Chevrolet Clé Sbc 421 Étape 4.0 Dart Bloc, Crate Moteur 550 Ch

  

Sbc chevy tourner étape clé 4,0 came cylindre hydraulique 421 du moteur 550 hp configuration de la tige de rue. Fonctionne sur le gaz de la pompe premium. Sur la photo ci-dessous est notre moteur clé en main avec la prise d'un seul plan.

La deuxième image plus bas dans les add montre avec la prise d'avion à double option. Nous offrons également ces prises avec une finition polie comme une mise à niveau. Vous avez peut-être remarqué d'autres vendeurs en utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom comme nous le voyons, et de nombreux clients à la recherche pour nous les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes l'un dans la même entreprise.

Il n'y a qu'un seul blanc de saut. Notre nom officiel de la société est ignorer la performance blanc. S'il vous plaît voir l'article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. Bloc de Dart avec des bouchons principaux évasés. Forgés Wiseco pistons, manivelle de course excréments 3,875 et 6,0 culasses en aluminium NKB tiges d'excréments.

Le moteur est complet comme le montre du carburateur à carter d'huile. Edelbrock fils de bougie premium sont inclus, mais pas installés.

Sur la photo ci-dessous montre le moteur avec le collecteur d'admission à double plan. Finition polie également disponible en une mise à niveau. Présentation de notre étape clé en main 4.0 came de rouleau 421 cid moteur 550 ch. Notre étape 4.0 sont les moteurs QRP évalués. Couramment utilisé dans les moteurs construits pour 800+ chevaux. Têtes en alliage d'aluminium NKB. Howards came à galet et la barre de liaison rouleaux bande rue poussoirs. Un cran au-dessus des autres. Sa ensemble de distribution de billettes d'engrenage avec roulement à Torrington et de la chaîne Rolon 9 de la rainure de clavette. Comp rockers rouleau d'aluminium 1,5 ou 1,6 ratio. Vilebrequin Scat, les roulements Clevite. Équilibré sur notre équilibreur de quintaux à moins de 2 grammes.

Scat tiges de la série compétition avec 7/16 arp 8740 vis d'assemblage. Wiseco premium pistons forgés en alliage 2618.

Quickfuel de série 4 carb de barillet 600 ou 750 de cfm selon le choix de came. Melling pompe à huile série m-select avec tige d'entraînement m-select. Bac à huile Champ personnalisé avec système de contrôle d'huile. La pompe à eau en aluminium avec roue en aluminium.

Ce moteur est conçu pour avoir un niveau élevé de manoeuvrabilité, ou les mœurs de la rue. # Cames 3 et # 4 sont nos favoris pour offrir la fin de faible et des performances exceptionnelles de gamme mi, plus max manœuvrabilité sans avoir besoin d'approfondir gearing final ou la nécessité d'un convertisseur de couple de vitesse de décrochage élevé. Les nombreuses photos de notre moteur clé en main sont fournis pour vous montrer à quoi il ressemble sous différents angles. Voici une photo de fichier. Si vous choisissez d'aller avec l'ouragan apport seul plan et la première came de choix avec 1,6 rockers, il apportera les numéros de HP jusqu'à env.

Nous ne recommandons pas la prise d'un seul plan combiné avec le choix de la came 1 sur une voiture qui est plus environ 3.200 livres et / ou les voitures avec une pente raide (haut) engrenage final. S'il vous plaît lire les informations ci-dessous sur came prévue les quatre choix de came avant d'acheter ce moteur. Il est très important que vous choisissez la came correcte et prise pour votre voiture et son objectif.

Voici quelques bonnes raisons pour lesquelles nous pensons que le moteur 421 est un meilleur choix que le moteur 383 ou 406. Le 421 va accélérer la plupart des moyennes à lourdes voitures considérablement plus vite que la commune 383 de 406 ou moteurs sur le marché. La principale différence entre un 421 et 383 est que le couple 421 vient beaucoup plus faible. Si vous n'êtes pas familier avec le moteur 421, faire une recherche sur Internet sur 421 vs 383 sbc, et vous serez convaincu de la différence.

Il n'y a pas de faiblesse inhérente à la 421engine lors de l'utilisation d'un dard bloc haute performance. Ces moteurs sont construits pour durer. Toutes les pièces utilisées ont beaucoup plus de notes HP que ce moteur produit.

La note d'échappement que ce moteur produit est beaucoup plus profond que celui de l'un des moteurs plus petits cubes pouces sur le marché. La différence est dramatique pour le moins. Ce moteur peut être installé dans un milieu aux voitures plus lourdes sans accélération tuer, avoir à approfondir l'engrenage final, et avoir besoin d'un énorme convertisseur de décrochage. Ce moteur va accélérer une voiture de 3600 livres ou plus lourd beaucoup mieux que les 350, 383 ou 406. Très peu d'entretien, drivability décent, ce qui coûte encore seulement un peu plus que la construction d'un moteur de tige 383 ou 406 rue. Puissance de cheval varie, en fonction de came, glucides et choix d'admission. Vous avez jusqu'à quatre cames différentes à choisir, et deux types de collecteurs d'admission ainsi que deux rapports de bascule.

La longévité, la fiabilité et faible entretien. Vous ne devez pas faire tourner le moteur à une plage de régime critique pour produire sa sortie hp max. Il n'y a rien à risque sur l'exécution d'un moteur qui est aussi bien construit comme cela jusqu'à environ.

Nos têtes en aluminium NKB utilisent très matériel de haute qualité. Les pistons de course Wiseco sont évalués à 800 + ch. La protection contre l'explosion est à son plus haut avec ces pistons de type. Si vous décidez de vendre votre voiture, la valeur de revente d'une tige de rue avec un moteur 421 est très souhaitable par rapport à ceux en cours d'exécution 383 de ou 406 de pas 383 ou 406 peut être construit au niveau d'un gaz de pompe en cours d'exécution 421 alors que le même compression. Les chiffres de puissance et de couple à bas régime dans la bande de tours par minute sont ce qui rend le 421 comme un moteur incroyable, par rapport aux autres. Le moteur tourne pendant deux intervalles de 15 minutes chacune, et chaque question possible est abordée. Lorsque vous installez le moteur, vous devez vérifier que le moment est fixé à la valeur correcte, et le carburant rapport d'air doit être vérifié. Nous incluons également un support de moteur comme celui présenté, roues incluses, et une plaque de levage du moteur. À partir de 15/09/2013, nous avons terminé l'installation de notre nouveau super flux 902S Dyno. Dans le passé, nous avons externalisé notre travail dyno. Il a été l'un des meilleurs investissements que nous ayons jamais fait. Tous les aspects de nos moteurs peut désormais être contrôlé, calibré et réglé. Le meilleur de tous, nous pouvons maintenant voir ce que les combos générer la meilleure puissance, en tenant compte de manœuvrabilité. Une chose que nous avons remarqué est que les désaffûtées moteurs à cames différents et des combos d'admission n'ont certainement moins de puissance haut de cheval fin que prévu, mais l'augmentation de couple dans la gamme à bas régime est beaucoup plus grande que dans la configuration de puissance plus élevée.

Cette augmentation du couple à bas régime est ce que vous voulez si vous êtes sportif autour de la rue, plutôt que toutes les courses hors. La version désaffûtées de ce moteur vous permettra également de régler la voiture près de stock et augmentation manœuvrabilité à un très haut degré. La réponse du moteur est également nettement mieux.

La feuille de construction est la suivante. Sur la photo ci-dessous est le nouveau bloc de shp de fléchettes. Ce bloc est le nec plus ultra absolue dans la qualité, la durabilité et la valeur.

Bloc de Dart, évasé caps. Le bloc est percé à la taille avec notre nouvelle machine de sonde tactile barycentre. Peu de magasins de machines ont une machine de cette précision.

Nous avons également le pont des blocs à une finition ra d'env. La procédure platelage est également fait par notre centre de gravité machine cnc. Nous trouvons souvent de nombreux nouveaux blocs d'avoir une plate-forme en pente jusqu'à 4 thous. Lorsque nous aurons terminé platelage le bloc, il se situe à environ. 001 précision de bout en bout. De nombreux magasins de la machine ne parviennent pas à attraper ce que les machines qu'ils utilisent ne permet pas une telle précision. Nous plaque puis hone le bloc avec notre nouvelle machine à Hone diamant Sunnen de SV10. Ceci est aussi une machine très avancée qui aiguise le bloc avec une finition contrairement aux machines conventionnelles. La dernière étape consiste à nettoyer le bloc dans notre rondelle bloc à haute pression. Photo ci-dessous est l'ensemble tournant qui vient dans ce moteur. (Photo de fichier, les parties réelles peuvent varier, voir les détails ci-dessous). Les photos ci-dessus et ci-dessous sont des photos de fichiers. Cette image est de vous donner une idée des pièces utilisées dans la partie d'assemblage en rotation de ce moteur.

Toutes les pièces sont neuves, première ligne, sans tache, et équilibrée dans la maison. Vilebrequin matériau: 4340 entièrement forgé. Joint principal arrière: 2 pc efficace. Type tige: scato i-beam, série de la compétition.

Longueur de la tige: 6,0. Matériau de la tige: forgée en alliage 4340. Boulon / vis à tête Rod: ARP 8740 16.07 vis d'assemblage. Haute performance pour la rue / bande. Taille du piston: 4.155.

Le volume Dome: rd plat d-tasse. Hauteur de compression: 1,080.

Matériau de piston: 2618 forgée en alliage d'aéronef. Segments de piston: mahle haute performance, moly, la tension standard.

Taille de la bague et en forme: 1.5m 1.5m 3.0m. Matériau Bague: fonte ductile / fonte / acier inoxydable / Moly. Roulement, amortisseur et spécifications plaque flexible. Solde: dans la maison sur équilibreur de quintaux.

Damper: marque pro-course sfi 6,75 interne équilibrée. Plaque flexible: lourds 168 sfi dent ou 153 dents. Wiseco pistons entièrement forgé, évalué à 800 + ch.

Pistons Wiseco sont 100% fabriqué aux Etats-Unis. Ils sont l'un des constructeurs de piston noté plus haut dans le pays. Nos pistons forgés Wiseco sont conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela a de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de la compression et de la hauteur du pont.

Nos pistons sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand sur les pistons de la BBC, et. 015 plus grands sur les pistons sbc, par rapport à la plupart de tous les pistons de catalogue sur le marché.

Nous trouvons que cela est une caractéristique très précieuse. Étant donné que nos pistons sont assis à une plus grande que la hauteur de compression normale, il suffit de retirer environ. 005,010 hors de la surface de plate-forme du bloc. Notre objectif est fixé le piston au niveau du pont zéro (au ras de la surface de la plate-forme). Cela permet de maintenir l'épaisseur de la plate-forme, ce qui rend beaucoup plus fort qu'un bloc qui a été coupé vers le bas. Le moteur sera également fonctionner un refroidisseur peu avec une plate-forme plus épais. Il est bien connu que les plate-forme se dissipe une grande partie de la chaleur accumulée un moteur génère. Cela permet également de plate-forme future resurfaçage sans compromettre l'intégrité du bloc. Sur nos moteurs bbc, nous laissons en fait le piston autour. 005 dans le trou pour permettre la roche possible du piston. Nos moteurs sbc auront les pistons de réglage droite à zéro avec le pont. Vous avez peut-être remarqué que notre Wiseco fait sur mesure des pistons forgés sont appelés pistons course sur l'emballage. Cela ne signifie pas que les pistons sont pour la course seulement. Ceci est un terme générique, se référant à leur capacité à être utilisé dans des applications de haute performance, ainsi que pour l'utilisation de la tige de la rue. Nous avons construit environ 5000 moteurs en utilisant les pistons Wiseco. Les moteurs ont été pour tige de rue et l'utilisation de la bande. Nous avons vu aucun problème, ni qu'il ya eu des plaintes. Ils sont un excellent produit à tous égards. Ces pistons sont également appropriés pour une utilisation avec des configurations d'azote ou un ventilateur. Les pistons forgés Wiseco sont classés très haut dans l'industrie de la performance rue / bande. Sont en utilisant l'alliage d'avions 2618 et ont des couronnes usinées. Nous préférons l'alliage 2618 sur le moindre coût en alliage 4032. Cet alliage peut fragmenter des effets de la détonation et si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur. Ces types de pistons sont très bien pour le stock ou le moteur léger construit, mais ne doit jamais être utilisé dans les moteurs à carburateurs construits à des niveaux de haute puissance de cheval. Le piston forgé en alliage 2618 est beaucoup plus résistante aux effets de la détonation et de la chaleur. L'image ci-dessous est une photo de fichier de notre piston Wiseco. Éblouissement Flash sur le dessus du piston semble avoir amélioré les marques de fraisage. Ceux-ci sont à peine visibles à l'œil nu. L'image ci-dessous est une photo de fichier générique d'un vilebrequin scat. Certains des avantages du vilebrequin scat. Le matériau utilisé dans ce vilebrequin est fabriqué à partir d'un matériau d'âge espace exclusif qui a été conçu pour une résistance élevée et résistance à la fatigue. Les pédaliers scat sont la meilleure valeur que vous trouverez jamais.

Les vilebrequins scat sont la meilleure façon de construire une extrémité inférieure forte pour, tiges de rue, course de terre et la piste de cercle, et les courses de piste de dragsters. Sur la photo ci-dessous est notre abs de manivelle machine de polissage en action. Nous polir la manivelle sur tous les moteurs que nous construisons.

Cela prolonge la vie de roulement, maintient le refroidisseur d'huile et à la friction réduite, une légère augmentation de la puissance est acquise. De nombreux magasins de la machine ne parviennent pas à le faire. La finition sur la plupart sont au pédaliers strict minimum d'acceptation, et nous savons que cela peut affecter la vie de roulement. Nous avons mesuré la finition ra avec notre profilomètre, et l'a trouvé à être aussi élevée que la finition 25 ra sur la plupart des pédaliers.

Nous apportons ce nombre considérablement diminué. Nous utilisons maintenant les roulements CLEVITE HP dans nos 421 moteurs. Notre choix de tiges sont des tiges de série de la compétition scat avec les vis arp-8740. Les excréments ProComp droits d'extrême tiges i-faisceaux ne doivent pas être confondus avec des tiges de ProComp. Ces tiges sont faites exclusivement par le scat, et n'a rien à voir avec la société ProComp.

Le dimensionnement critique et l'installation des vis à tête arp est effectuée sur une machine Sunnen aux Etats-Unis par les industries de scat. Ces tiges sont excellentes pour ceux qui veulent la sécurité supplémentaire offerte par une tige avec 7/16 vis à arp.

Prendre connaissance de la conception de ces tiges. Ils sont bien supérieurs aux tiges i-faisceau de style classique. Nous utilisons maintenant cette tige dans l'ensemble de notre étape 4 et des moteurs sbc. Nous utilisons aussi cette tige dans nos grands blocs moteurs 505/540/555, faisant environ. Si vous effectuez une recherche sur les tiges scato pro-comp, vous trouverez une grande quantité d'informations sur de nombreux forums de voiture. Toutes les informations est positif à 100%. Ces tiges sont gérées dans les moteurs qui produisent non seulement des niveaux de puissance élevés, mais aussi fonctionner à régime continu. Remarquez l'apparence générale dans les images. Ces tiges ne sont impressionnants. Le style rappelle une tige de billette d'acier. Le fait que ces tiges sont incroyablement forts et bien faits, couplés avec le fait qu'ils sont légers et offrent une meilleure garde que toute tige h faisceau sur le marché, a rendu une décision facile de les utiliser dans l'ensemble de notre rue haute puissance / les moteurs de la bande. Nous utilisons de véritables tiges scat avec les vis arp dans tous nos moteurs.

Nos tiges de scat sont en bronze bagués, et à la différence d'aigle tiges de faisceau I, ceux-ci sont entièrement forgées en alliage 4340. Nous avons remarqué que certains constructeurs de moteurs utilisant des barres génériques à bas prix et vilebrequins dans leurs moteurs. Ces produits, (sans nom) sans marque sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez la plupart des constructeurs de moteurs bas de gamme ne parviennent pas à mentionner la marque réelle des tiges ou des vilebrequins utilisés dans leurs moteurs.

Après enquête, vous trouverez ces pièces ne pas être un produit de nom de marque. Ils peuvent étiqueter ces parties avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l'industrie. Notre expérience dans les années passées avec ces tiges et manivelles a été décevant pour le moins. Outre les problèmes évidents tels que le dimensionnement et l'usinage incorrect qui est difficile à corriger, l'alliage douteux ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes de traitement thermique potentiellement incorrects utilisés, pourrait se révéler désastreux. On ne peut guère être fait pour vérifier et rien ne peut être fait pour la corriger.

Les échecs de ces pièces critiques entraînera généralement des dommages catastrophiques au moteur. Comme vous avez pu le constater, c'est pourquoi nous précisons le nom de la marque et série de chaque pièce utilisée dans nos moteurs. Véritable arp 8740 vis d'assemblage. Amortisseur harmonique de la marque de course Pro, 6,75 diamètre compris.

Amortisseurs de marque Pro-course sont utilisés sur tous nos moteurs. En interne équilibré, sfi évalué, 6,75 diamètre réduit la masse de rotation, offre un excellent jeu. Pointeur billette de synchronisation en aluminium. Peu de vendeurs finissent leurs moteurs clé en main comme nous le faisons. Nous ne proposons pas ce pointeur de synchronisation billet dans le passé.

Cependant, nous avons remarqué qu'il y avait une vue à vol d'oiseau du pointeur de synchronisation du côté du conducteur du moteur, donc nous avons décidé d'utiliser ces derniers sur tous nos moteurs. Robuste plaque flexible nominale sfi fait aux Etats-Unis inclus. Cette sfi est faite plaque flexible aux Etats-Unis et résister à la fissuration et le gauchissement à un très haut degré. Un bon indicateur pour identifier une plaque flexible de faible qualité est le manque de soudage de chaque côté où les compagnons de plaque à la couronne. Ils ont généralement une pâle couleur grise pour eux, car ils ne sont pas recouverts, et rouillent rapidement. La nôtre sont soudées sur les deux côtés, et sont beaucoup plus épais que d'une plaque d'OE, et sont revêtus de zinc dichromate. Nous offrons ce moteur avec un volant manuel.

Dans la plupart des cas, nous avons deux tailles, 153 et 168 dents, disponibles. Nous faisons de notre propre équilibre avec notre nouvel état des équilibreurs série 5500 quintaux art. Le quintal 5500 est le nec plus ultra pour l'équilibrage de précision. Nous avons maintenant trois d'entre eux dans notre atelier d'usinage.

Nous considérons que cette machine à très avancée par rapport à l'équilibreur hines nous avons une fois utilisé. Nous équilibrons assemblage chaque rotation que nous vendons dans les 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires. Un bilan est inclus avec votre moteur. Trois nouvelles machines d'équilibrage de quintaux sous un même toit est un spectacle rare.

Notre équipe d'emballage pour la journée. Les têtes d'aluminium de NKB. Nos nouvelles têtes nkb-200 ont été conçus spécialement pour nous. Après avoir reçu de nombreuses recommandations de nos constructeurs de moteurs, nous sommes arrivés avec la meilleure qualité, les meilleures têtes fluides sur le marché par rapport au coût.

La seule façon que vous allez obtenir un ensemble de têtes qui se jettent aussi bien ou mieux sera de passer au moins deux fois le coût ou plus. Nous avons installé ces têtes sur l'ensemble de nos 383, 406 et 421 moteurs pour les deux dernières années.

Un grand nombre de ces moteurs ont été dynoed sur notre nouveau Superflo Dyno. Les moteurs ont toutes les combinaisons possibles de la came, l'apport et glucides. Les résultats ont été étonnants. Ces têtes sont excellents dans la conception et la qualité. Notre choix de l'ensemble du matériel et la précision contribuent également à la performance et la fiabilité des têtes. Nous utilisons des ressorts de la marque comp qui ont un diamètre de 1,46, avec un amortisseur interne et sont fabriquées aux Etats-Unis. D'autres utilisent des ressorts qui sont beaucoup plus petit diamètre. Ressorts de plus petit diamètre peut être dans la bonne zone de pression du ressort, mais ils sont généralement très courte durée. Nous utilisons uniquement comp super 10 degrés serrures usinées.

Notre constructeur de tête a remarqué les serrures de qualité inférieure sur l'ajustement du marché plus souple qu'il sentait qu'ils ne le devraient, sans parler de la possibilité qu'ils sont faits de métal inférieur. Il a envisagé le moteur étant beaucoup plus enclin à laisser tomber une vanne à haut régime. Nous avons encore d'avoir un moteur chute d'une vanne en raison d'une défaillance de verrouillage de la vanne. Nous Hone tous les guides dans la tête avec une pierre à aiguiser flex baie balle non seulement pour établir jeu parfait, mais aussi une finition semi-trappe croix pour rétention d'huile.

Nous terminons avec une brosse à poils naturels. Les têtes sont ensuite placées dans les pièces de machine à laver et nettoyé avec de l'eau chaude à haute pression, puis la pression séchée. Cette procédure n'a pas lieu à l'usine en raison du fait que certains constructeurs moteur / tête préfèrent établir la vanne jeu de guidage et la finition dans des gammes différentes. Avant d'installer les vannes, on applique une couche épaisse de moteur à la lubrifier l'assemblage des tiges de soupape.

L'étape suivante consiste à régler la pression du ressort à une pression prédéterminée au moyen d'un dispositif de contrôle de la hauteur du ressort, la plus appropriée pour une utilisation de la tige de rue. Les ressorts que nous utilisons permettent un siège presque parfait rapport nez.

Soyez averti que certains vendeurs de rechange têtes ne peuvent pas être vérifier la hauteur de montage lors du montage des têtes, et peuvent ne pas être leur mise en place aux pressions correctes. Nous avons un atelier d'usinage à grande échelle avec plusieurs constructeurs de moteurs très bien informés qui savent et savent parfaitement comment assembler correctement un ensemble de têtes. Combiner la possibilité de mauvaises méthodes d'assemblage avec du matériel de qualité incorrecte ou faible, et il est facile de voir comment les échecs peuvent en résulter. Dans l'organigramme ci-dessous, les NKB-200s sont supérieurs aux têtes de ProComp dans les débits, et le bord également des têtes de la fléchette sur le côté d'admission. Les chiffres d'admission sont beaucoup plus importants que les gaz d'échappement.

Le nombre moyen d'ensemble de flux sur les têtes nkb-200 sont plus élevés que la plupart une marque de têtes en aluminium coulé non cnc'd sur le marché. La différence de puissance de cheval et le couple généré par les têtes de NKB est monumental par rapport à la plupart de tous les chefs du faible coût sur le marché. Nous vous proposons quatre choix de came avec notre moteur 421. Ere est une diminution des effectifs sur le matériel que nous utilisons dans les têtes de NKB. Nous utilisons maintenant la série de vannes compétition pbm dans tous nos moteurs.

Ceux-ci sont considérés comme une vanne haut de gamme. Ces vannes ont une caractéristique contre-dépouille et la coupe arrière. La fonction de coupe arrière réduit le poids de la vanne par une moyenne de 12,5 grammes par valve. Cette réduction de poids d'environ.

Il peut être difficile de comprendre comment cela fonctionne, mais rassurez-vous, cela est une énorme réduction. La compression ressort de soupape et l'action rebond reste stable pendant beaucoup plus de temps en cours d'exécution soupapes de poids plus légers, ainsi que la réduction de flotteur de la valve. La fonction est la coupe arrière ne me trompe pour contre-dépouille. Ces vannes ont deux caractéristiques. Backcutting est un rayon supplémentaire, mais situé sur la tête de la soupape pour augmenter le nombre de flux et de réduire le poids de la vanne.

L'augmentation de débit est d'environ. 3-6 points sur le banc d'écoulement, et peut-être plus, en fonction du débit d'écoulement initial de la tête. Selon un de nos machinistes qui ont construit les moteurs de tasse winston pendant 15 ans, les soupapes d'échappement ont une coupe de rayon supplémentaire sur le bord extérieur qui a permis une meilleure fuite du gaz d'échappement. Cette coupe de la soupape d'échappement est en plus de la fonction de back-cut.

Les séries de compétition sont fabriqués à partir d'un alliage de température beaucoup plus élevée que la plupart des autres vannes en acier inoxydable. Il y a au moins trois niveaux de soupapes en acier inoxydable sur le marché, sauf ceux utilisés dans le niveau très élevé de course tels que pro-mod. La série de concours de PBM est comparé au plus haut niveau de ces trois. Comme note finale, backcutting un ensemble de vannes est dit pour améliorer la circulation dans la zone de faible portance, ce qui est le plus souhaitable sur des tiges de rue.

Comp ressorts doubles haute performance, numéro de pièce 987-16. Nos ressorts sont comp 1,43 de diamètre, avec un ressort interne et le registre interne. Ressorts de plus petit diamètre peut être dans la bonne zone de pression du ressort, mais ils ont généralement une vie plus courte. Comp ressorts sont fabriqués aux Etats-Unis. Tous nos moteurs en utilisant les têtes NKB utilisent ces ressorts. Échecs de printemps sont quasiment inexistant. Cames Comp " stop positif " Viton tige de vanne joints. Comp 10 degrés serrures de soupape usiné. Notre constructeur de tête a remarqué les serrures de qualité inférieure sur l'ajustement du marché plus lâche qu'il sentait qu'ils ne le devraient, sans parler de la possibilité qu'ils étaient faits de métal inférieur. L'utilisation de ces verrous, nous avons encore d'avoir un moteur chute d'une vanne en raison d'une défaillance de verrouillage de la vanne. Comp cames de retenue # 75740-16 et comp cames localisateurs id. Notre maquette cames de retenue # 75740-16 et comp id localisateurs # Vth-4771-16 sont fabriqués à partir 4130 acier chromoly. Ces dispositifs de retenue ont un ajustement parfait avec les serrures de soupape de comp.

Nous avons utilisé ces derniers sur tous nos moteurs depuis de nombreuses années, et nous avons eu zéro échecs. Nous Hone tous les guides de soupape de bronze avec une pierre à aiguiser flex baie balle non seulement pour établir jeu parfait, mais aussi une finition semi-trappe croix pour rétention d'huile. Le revêtement sur les tiges de vanne est essentielle pour protéger les guides de bronze de Gaulding au démarrage initial.

Joints de culasse sont fel pro 1003 prime série de qualité de course, et les boulons de tête arp et goujons à bascule. Comp cames bascules à rouleaux d'aluminium à haute énergie.

Si vous avez lu notre avertissement sur les constructeurs de moteurs utilisant des barres à faible nom pas de qualité et pédaliers, une situation similaire existe dans le rouleau marché rocker. Nous n'utiliser ou vendre des rockers à rouleaux non stigmatisés, (sans nom), période. Ils se sont avérés défectueux à bien des égards. Les tourillons du centre ne sont pas polis, ni est le centre de la pointe du rouleau à la bonne taille ou poli. Fragments métalliques sont souvent laissés à l'intérieur du boîtier de tourillon et provoqueront la destruction des roulements à aiguilles.

Les broches et les gardiens qui détiennent les pièces ensemble sont souvent de mauvaise qualité et mal installés. Le rouleau avant se scoot généralement le long de la pointe de valve, comme il ne peut pas rouler correctement en raison des surfaces intérieures rugueuses. Nous avons honnêtement vu des conseils de soupape qui ont été festonné en raison du rouleau avant en faisant glisser à travers eux. Cela entraînera les vannes à côté charge contre les guides de soupape dans les têtes et sûrement causer des dommages à eux si courir comme ça pendant très longtemps. Nous avons examiné ces produits dans le passé et a trouvé tous les problèmes ci-dessus, et je peux vous dire qu'il ya probablement beaucoup plus.

Nous ne serions pas les utiliser dans un moteur en aucun cas. Vous verrez aussi beaucoup de ces rockers fabriqués à partir inoxydable sur le marché. Ils utilisent une note de bas inoxydable qui a en fait une quantité inexistante près de nickel, mais ce n'est pas le vrai problème avec eux, que l'acier inoxydable n'a aucun avantage sur acier traité de haute qualité quand il vient à une bascule à rouleaux. Le manque de dureté du corps de rocker est le vrai problème. Les problèmes avec ces rockers inoxydable sont les mêmes que ceux mentionnés ci-dessus.

Ils sont indésirables purs, à notre avis honnête. Ils pourraient être utilisés sur un stock de cour arrière du budget accumulation qui a une pression de ressort très faible, avec une came qui a une très faible ascenseur, mais vous seriez mieux avec les rockers estampillés actions sur une telle construction. Nous avons entendu parler de nombreux moteurs en utilisant ces rockers qui sont venus en dehors et à aiguilles déversés dans le moteur, pour finir dans la pompe à huile.

Il semble que certains constructeurs de moteurs ne se soucient pas combien de temps les pièces dans votre moteur dernier, ou ils ne savent pas simplement cela. Je peux vous dire avec certitude que l'utilisation de cette qualité faible, " sans nom " rockers ROLLERest demandent des ennuis. La différence entre ces par rapport aux bas grade rockers sans nom sur le marché est énorme. Howrds releveurs de la barre de cravate ou delphi pompe contre des releveurs.

Selon le choix de came. Nous avons eu une grande quantité d'expérience avec les releveurs de rouleaux hydrauliques dehphi. Ils sont un dispositif de levage de bonne qualité et le travail bien dans nos moteurs. Howards marque chromoly un PC. Howards marque sont le seul type de pushrod que nous utilisons dans nos moteurs.

M ade aux Etats-Unis depuis 4130 en acier chrome-molybdène. Pushrods réguliers durcis seront très probablement fléchir dans le moteur lors de l'exécution au-dessus des valeurs normales rpm, et le risque de flexion sous haut régime. Ceux-ci ne sont pas la balle soudé à l'extrémité.

Nous utilisons seulement le swedged un PC. Conception, qui est une conception éprouvée de loin supérieure au style beaucoup d'autres utilisent dans les moteurs.

4130 acier chromoly est également beaucoup plus forte, et résister à la flexion. Lorsqu'un fléchit pushrod dans le moteur, vous perdez un ascenseur. Ne pas être induit en erreur par le terme " durci ", comme cela est rien de plus qu'un style stock tige de poussée à faible coût. Ils fléchir dans le moteur ou peut-être plier de façon permanente.

Nous vous proposons quatre choix de came ci-dessous dans ce moteur. Comp cames sbc xtreme étape énergie arbres à cames nez à rouleaux hydraulique. Cette came est la plus agressive des quatre choix énumérés. Il fera sa puissance de crête de cheval à environ 6250 tours par minute. Engrenage final devrait être à 373 ou numériquement supérieur. Un 373 engrenage final est optimale avec cette came, fournissant la voiture est assez légère. Cette came fait tirer le meilleur parti de la puissance cheval mais troquer réponse des gaz d'extrémité inférieure et une faible vitesse de croisière dans la gamme à bas régime à moins que votre voiture est configuré sous forme pro-rue. Le son ralenti avec cette came est très erratique.

Vous ne seriez pas en mesure d'exécuter un overdrive trans, servo-freins, ou la climatisation avec ce choix de came. La vie et la fiabilité des trains Valve est réduite avec cette came par rapport aux autres choix. Ce serait seulement une préoccupation pour ceux qui veulent conduire leurs véhicules sur les longs trajets ou avec une utilisation fréquente. Ce choix de la came met votre configuration à peu près dans la ligue pro-rue. Maniabilité est juste au mieux avec cette came, sauf si vous avez une voiture très légère, avec un engrenage final décent.

Si votre voiture est plus de 3400 livres, nous vous conseillons vivement contre cette came, sauf si vous avez un engrenage final dans la gamme 4.10 ou numériquement supérieure. Si vous êtes sur la clôture avec ce choix de came et celui ci-dessous, vous pouvez aller avec cette came et maintenir le rapport de rocker à 1,5, ou aller avec le choix de la came 2 et aller avec un ratio de 1,6.

Cela vous mettre quelque part au milieu de choix de la came 1 et 2, au moins en ce qui concerne la levée des soupapes. Rapport de Dyno officiel à venir. Si vous choisissez le choix de la came 1 avec la combinaison d'admission d'un seul plan, il est fortement recommandé de mettre à jour le système d'allumage à un distributeur msd pro billet, et l'unité cdi. Vous devez également mettre à niveau le carburateur à la série ss pour des performances optimales. Ces améliorations importantes sont essentielles pour améliorer la marche au ralenti et la performance globale.

Si vous décidez d'utiliser le Vous pouvez même " lock-out " msd distributeur pro billet, nous vous suggérons d'utiliser le degré de synchronisation noir douille pour augmenter le calendrier initial et peut-être les ressorts plus légers pour contrôler combien de temps l'avance mécanique totale entre en jeu. La distributeur, selon vous des voitures de configuration globale. L'unité cdi fera une énorme amélioration dans la façon dont le moteur tourne au ralenti. Croisière à basse vitesse sera grandement améliorée, ainsi que le fonctionnement à haut régime. La mise à jour de glucides ss est un teneur en glucides tout en double autopompe, et donne à l'instant du moteur papillon réponse. Si vous choisissez le choix de 2 cam vous ne pouvez pas avoir besoin de ces mises à jour, mais devrait les considérer pour améliorer les performances et la maniabilité de votre moteur. Comp cames sbc xtreme pas d'énergie nez arbre à cames à rouleaux hydraulique. Cam choix 2 est considéré comme un peu agressif et améliore la maniabilité par rapport au choix de la came 1. Cette came aura encore un ralenti Lopy. Engrenage final doit encore être à env. Si votre voiture est dans la gamme de poids de 3 800 lb ou plus, nous vous recommandons le choix de la came 3 ou 4. Les numéros Hp baisseront avec cette came, autour de 20-25 au maximum. Combiner ce choix de came avec l'option double d'admission d'avion et les numéros HP tomberont environ 10-15, mais le couple d'extrémité inférieure est grandement améliorée, ainsi que manœuvrabilité. Il est recommandé de ne pas opter pour la prise d'un seul plan si votre voiture est le moyen de gamme de poids lourds. Ils ne fonctionnent pas aussi bien dans la plage de régime plus bas. Le couple bas de gamme avec cette came vient plus tôt que le choix de la came 1, mais vous devez toujours régler la voiture avec un gearing approprié et décrochage du convertisseur. Cette came est notre plus populaire et offre une grande puissance d'extrémité inférieure et une très bonne manœuvrabilité. Vous ne pouvez pas être en mesure d'exécuter une trans overdrive avec cette configuration, les freins électriques sont une possibilité.

Nous ne recommandons pas cette webcam si vous allez exécuter une unité a / c et overdrive trans. Notre choix de la came 3 ou 4 serait beaucoup plus approprié. Ce rapport est avec notre nouvelle gamme de cames comp sol personnalisés. Nous sommes très satisfaits de ce que ces nouvelles cames personnalisées font dans notre gamme de moteurs de tige de rue. Rapport de Dyno officiel avec cette came, avec quelques modifications.

La teneur en glucides carrés mis à jour, même cfm, mais le rapport de rocker était seulement 1,5 et notez les numéros non remboursés avec cette came. Si ce moteur aurait eu 1,6 rockers comme celui ci-dessus, il est juste de dire que les chiffres auraient été encore plus élevé.

La mise à niveau de teneur en glucides vaut environ. 20hp à notre avis, ce qui est excellent compte tenu de la taille de cfm était la même. Les glucides carrés sont une excellente mise à niveau pour le léger coût de mise à niveau. Ce choix de came (3) est le parfait tout autour de l'installation pour ceux qui veulent un excellent fond et moyenne puissance de gamme, tout en générant le pouvoir décent en haut. Manières de conduite et la rue seraient considérés comme excellents.

Voitures lourdes, plus de 3800 livres ou plus, feraient bien avec ce choix de came. Si votre voiture est dans la gamme de poids lourds, et / ou orienté sur le côté raide et que vous voulez bien mieux streetability, alors c'est le choix de la came correcte. Vous voulez garder le rapport de démultiplication finale à env. 3.20 ou numériquement supérieur. Si vous avez un overdrive trans.

Si vous avez un turbo 350 trans, alors ce choix à came vous permettra d'exécuter un engrenage final un peu plus grand pour permettre la route décente conduite dans les plages de régime plus bas. Vous pouvez choisir 1.5 ou 1.6 rockers avec cette came, mais nous recommandons les 1,5 rockers pour mieux encore faible réponse finale, surtout si vous prévoyez d'exécuter une surmultipliée. Vous pouvez également attendre une durée de vie des soupapes beaucoup plus avec cette came par rapport aux plus grandes cames énumérées ci-dessus, en particulier le choix de rocker 1,5 rapport. Taille Carb lorsque vous utilisez cette came baissera.

Vous remarquerez légèrement meilleur kilométrage et une meilleure réponse à l'accélérateur avec cette teneur en glucides par rapport aux plus gros glucides nécessaires lors de l'exécution des cames plus grandes. Si votre véhicule est très lourd, plus de 4400 livres, nous vous recommandons notre choix cam # 4. Rapport de Dyno officiel avec cette came, têtes de NKB, prise d'un seul plan, bagarreur glucides 750, et distributeur msd. Rapport de Dyno officiel avec cette came, têtes de NKB, la prise double plan, de carburant rapide teneur en glucides 750, et distributeur msd.

Comp cames nez de marche sbc énergie xtreme arbres à cames à rouleaux hydraulique. Cam choix # 4 serait un excellent choix pour ceux qui ont une voiture ou d'un camion lourd. Cette came serait également le meilleur choix pour ceux qui dirigent un 700R4 trans. Faible vitesse de croisière, l'exécution d'un a / c, et un excellent vide pour les freins électriques fonctionnant sont possibles avec cette came.

Gearing pourrait être considérablement plus grand, ce qui permet beaucoup mieux le kilométrage et l'autoroute à bas régime de croisière. Excellente puissance de ralenti est ce qu'il faut attendre de ce choix de came. La taille Carb baissera encore une fois avec cette came.

Peut-être un meilleur kilométrage et pour certains, la réponse des gaz serait excellent avec cette came. Usure du robinet et le bruit serait presque inexistant lorsqu'il est couplé avec 1,5 ou 1,6 rockers. Un autre avantage de ce choix de la came est que nous pouvons régler le moteur avec un taux réduit de compression, et cela offrirait une grande protection contre l'explosion, et d'étendre également la durée de vie du moteur de. Exécution de carburant de qualité moyenne ou même le carburant de qualité régulière devient possible avec le rapport de compression réduite.

Les informations ci-dessus sur la sélection de came n'est pas gravé dans la pierre. Vous pouvez intervenir en dehors de ces directives dans les deux sens dans une certaine mesure et ont encore de très bonnes manières de la rue. Les cames plus grandes pourraient franchir la ligne d'arrivée plus tôt dans les voitures qui sont correctement configurés par rapport aux petits choix, mais les cames plus petites auront une meilleure sensation dans le bas de gamme milieu de tours par minute, sans tout le drame des configurations les plus radicaux ci-dessus.

Nous sommes tous faim pour autant de puissance que nous pouvons obtenir, mais la construction d'un moteur d'une taille donnée à une puissance plus élevée sera toujours besoin d'un compromis. Les 383 moteurs offre le meilleur des deux mondes quand il arrive au pouvoir d'extrémité inférieure et supérieure, mais les plus grandes cames sont plus exigeants de levier et décrochage, sensible au poids, et souffrent de manœuvrabilité ainsi que l'usure des soupapes et à la déchirure. Les cames énumérées couvrent la plupart des besoins pour une tige de rue ou d'un camion de sport. Slayer carburant rapide 600, bagarreur 670 ou 750 cfm glucides, selon le choix de la came. Ce sont des photos de fichiers.

L'aspect réel de votre teneur en glucides peut varier. La technologie de carburant rapide (QFT) a conçu ses nouveaux glucides de la rue secondaire à vide série slayer avec toutes les fonctionnalités. La Tueuse est pas un stripped-down off-shore QFT copie, il dispose de la même technique de course QFT, construction tout en aluminium et de qualité fabriqués à la main qui va dans tous les QFT carburateurs gagnant la course.

La valeur incroyable Tueuse rendue possible par les nouvelles de QFT centres d'usinage cnc et la conception unique qui utilise une plaque de dosage secondaire avec des jets interchangeables, ce qui élimine le bloc de mesure secondaire coûteux pour la plupart des voitures inutiles rue / bande. Une caractéristique vraiment accueilli est l'ajustement QFT réglage rapide sur le diaphragme secondaire sous vide qui permet un ajustement rapide de torsion externe sans changer les ressorts. Dosage secondaire peut être modifié avec des jets principaux variables et le flotteur secondaire est également cranté pour les extensions de jet. Des fonctionnalités supplémentaires sont un starter électrique entièrement réglable, et une finition semi-polie qui permettra d'améliorer tout le compartiment moteur. Le slayerâ ¢ 750cfm (pièce n ° sl-750-vs) dispose d'un trou d'étranglement et 1,375\Vous avez le choix de la prise d'avion simple ou double.

La prise d'un seul plan ne doit être utilisé sur les voitures qui sont très légers et ont un bon espace sous le capot. Sur la photo ci-dessous est notre choix le plus populaire d'admission, le vent de travers à double plan. Cette prise est conçu exactement comme le régime edlebrock entrefer.

Cette offre d'admission beaucoup mieux de réponse bas de gamme que la prise d'un seul plan. Sur la photo ci-dessous est l'admission à double plan eps interprète Edelbrock. Si vous allez avec le choix de la came n ° 2 ou 3 et nécessitent une alimentation de fin plus bas, nous vous recommandons fortement cet apport. Cet apport offre une réponse bas de gamme incroyable et a une excellente espace sous le capot pour ceux qui l'installation de ce moteur dans une corvette c3 avec un capuchon de stock non capot. 304 boulons d'admission de tête fraisée en acier inoxydable sont utilisés sur tous nos moteurs.

Sur la photo ci-dessous sont quelques-uns de nos plus populaires couvercles de soupapes. Ils sont en aluminium fabriqué, et de très haute qualité. Vous pouvez choisir parmi l'un des couvercles de soupapes que nous avons énumérés sans frais supplémentaires pour votre moteur. Les couvertures en satin ci-dessous sont de loin les plus populaires. Notre deuxième choix le plus populaire. Les couvercles de soupapes à ailettes rétro contraste bien avec le chrome et articles polis.

Notre style rétro grands couvercles de soupapes à ailettes sont devenus très populaires. Ensemble billette d'aération en aluminium. Composants de temporisation: sa 8999t d'engrenage billette double ensemble de distribution de rouleau.

Carter de distribution en aluminium poli. Nous utilisons le haut de l'ensemble de synchronisation d'engrenage à sa ligne avec un palier de Torrington et de la chaîne Rolon.

La différence de qualité est spectaculaire par rapport à la commune jeu de synchronisation à faible coût. La roue dentée supérieure est en acier usiné et la partie inférieure est durcie par induction avec neuf rainures. Ces ensembles sont adaptés main pour le dimensionnement sélectif.

Si jamais vous voulez confirmer que c'est ce qui est réellement dans votre moteur, vous pouvez retirer le couvercle de synchronisation, et vous verrez que cet ensemble de synchronisation est très différent en apparence à la course des ensembles de bas moulin de coûts souvent utilisés par d'autres. Cet ensemble de synchronisation est offert en trois configurations différentes de tension de la chaîne, ce qui nous permet de le mettre parfaitement à chaque fois. Un autre avantage est que la précision de synchronisation est très précise et restera de cette façon. Cet ensemble de temps durera probablement pour la vie du moteur.

Voici ce que vous trouverez dans la plupart des moteurs à rouleaux solides, car ils ont des taux très élevés au printemps, et de créer une charge énorme sur la chaîne et les engrenages, par rapport à des configurations de rouleaux non solides. Il peut sembler un peu exagéré d'utiliser un tel ensemble de distribution haut de gamme, mais la polyvalence et la qualité extrême l'emportent sur les coûts, à notre avis.

Melling m-select pompe à huile, et la tige d'entraînement avec m-select plot arp. La série m-select pompe à huile par Melling a plusieurs améliorations importantes par rapport à la série régulière Melling m-55. Les engrenages sont billette en acier, et le corps est plus forte, revêtue avec du nitrite résistant à la corrosion. Cette pompe à huile comprend également la tige de commande m-select. Les deux composants sont de loin supérieurs aux tiges de pompe régulière d'huile de Melling et d'entraînement utilisés par la plupart des autres constructeurs de moteurs.

Champ carter d'huile haut de gamme. Les bacs à huile que nous utilisons sur tous nos moteurs sont fabriqués aux Etats-Unis par champ. Le carter d'huile champion a un plateau de fardage complet, grattoir manivelle et trappe. Le carter d'huile est réalisé à partir d'un matériau plus épais que la normale, et il a des nervures en relief dans le corps. Si votre moteur est équipé du 7 pintes.

Champ carter d'huile, il a de désenclenchement qui gonflent vers l'extérieur environ. 3 pouces de chaque côté. Si vous pensez que vous rencontrerez des problèmes de jeu avec les dispositifs d'arrêt, il est recommandé d'opter pour le stock apparaissant 5 qt. Pan sera toujours un pan de champion et aura le bac et fardage grattoir à manivelle.

Nous vous recommandons fortement réduire la quantité d'huile utilisée dans ces bacs à huile d'env. Faire cela peut réduire les risques de fuites d'huile et de réduire les temps d'huile. Les contre-poids plus importants utilisés sur vilebrequins stroker sont la raison pour laquelle nous recommandons de réduire la capacité de l'huile dans ces moteurs. La plus grande capacité d'huile 7 quart casserole est une mise à niveau en option sur certains de nos moteurs.

Pour être clair sur ce que nous disons, nous aimerions vous voir Cumulez à 6,75 litres de grand total d'huile dans votre moteur et filtre à huile lors de l'utilisation du carter d'huile de plus grande capacité. Lors de l'utilisation du stock apparaissant carter d'huile, nous aimerions vous voir ajouter au total à droite à grand 4,75 pintes dans votre moteur et filtre à huile. Nos moteurs comprennent une jauge. Il est très important que vous recalibrer le marquage niveau d'huile sur la jauge.

Ajoutez à cela le fait que vous pouvez exécuter une quantité réduite d'huile, et la marque " complète " sur la jauge sera très probablement pas indiquer correctement. Une fois que vous avez mis une quantité prédéterminée d'huile dans votre moteur, et l'exécuter pendant quelques minutes, laissez-le reposer pendant un certain temps au niveau du sol, vérifier l'huile, et marquez votre jauge avec un fichier plat pour rétablir la marque complète. Nous n'utilisons pas les faire tomber des joints de carter d'huile sur le marché. Felpro joints pan d'huile haut de gamme sont utilisés sur tous nos moteurs. Sur la photo ci-dessous est une photo de fichier.

Le joint Felpro réel utilisé sera le bon modèle pour cette application. Nous utilisons notre mini-jeu de noix clouté premium sur tous nos bacs à huile et couvercles de soupapes. Les noix ont un visage en dents de scie et construit en rondelles. Ceci est le nec plus ultra pour fixer les couvercles de carter d'huile et la vanne du moteur et est de loin supérieur aux boulons typiques utilisés par la plupart des autres constructeurs de moteurs. Notre couleur moteur standard est noir. Travaux de peinture personnalisée sur les blocs moteurs et des carters d'huile est disponible en option de mise à niveau.

Les images ci-dessus et ci-dessous sont des photos de fichiers pour afficher les mini-écrous cloutés. D'autres objets vus dans ces images peuvent ne pas représenter votre moteur réel. Ci-dessous sont plus des éléments installés à l'extérieur du moteur, ce qui en fait un moteur " clé en main ". Si vous avez choisi le choix de la came 1 ou 2, nous vous recommandons fortement d'utiliser un EVAC d'échappement. Le vide créé par le moteur est un peu insuffisante pour l'utilisation de ces grandes cames, têtes, glucides et prise pour faire fonctionner un système de PCV à son meilleur.

Le système d'échappement EVAC va tirer les gaz de carter hors du moteur à un rythme très lisse et contrôlé. Cela permet aux anneaux de siège beaucoup plus vite et mieux, et peut augmenter la puissance de cheval dans une certaine mesure en réduisant la pression carter. Un autre avantage du système de EVAC est que vous n'êtes pas contaminer le mélange de carburant et l'air avec des sous-produits semi-brûlés du processus d'huile et de la combustion du moteur. Une fois le moteur est complètement rodée, la configuration pcv peut être suffisant.

Cependant, il ne peut pas être le meilleur choix. La rupture dans le temps peut également être plus lent avec la configuration pcv. Nous offrons également un système de pompe à vide pour le nec plus ultra dans le contrôle de la pression carter.

Si vous décidez d'utiliser un système d'échappement EVAC, nous avons quelques recommandations. Les pots d'échappement perforé style de puce, comme celles faites par magnaflow et bien d'autres entreprises, doivent être utilisées. À notre avis, ils sonnent le meilleur et, surtout, ils permettent au système d'évacuation sanitaire d'échappement fonctionne correctement. Magnaflow est une marque populaire de la vraie droite à travers des silencieux, et il y a plusieurs autres marques sur le marché tels que corsa, Borla et balle. Le niveau sonore est contrôlé par la longueur choisie. La longueur 12-16 pouces sonne le mieux pour nous. Ces silencieux ont lisses des parois perforées intérieures. Ils ne doivent pas être confondus avec les emballages en verre traditionnels avec des murs cannelés, qui sont très restrictives et ont un son un peu bâclée.

Silencieux traditionnels cloisonnées, comme flowmaster, de créer une impulsion de pression de retour qui va interférer avec le fonctionnement d'un evac d'échappement. Pots d'échappement chambré ont la réputation d'aider l'extrémité inférieure des gaz réponse, mais vous aurez une quantité décente de puissance d'extrémité inférieure avec ce moteur, surtout si vous avez choisi le choix de la came 2, 3 ou 4. Dans notre expérience, la ligne droite à travers le son des pots d'échappement perforé et de meilleurs résultats dans tous les domaines, et permettre l'utilisation correcte d'un EVAC d'échappement. Il n'y a aucun moyen pour nous de Shim correctement le démarreur (doit-il être nécessaire) alors que le convertisseur de couple et la transmission ne sont pas installés.

La plaque flexible va changer de position lorsque la transmission est installée et que le convertisseur de couple est relié à la plaque flexible. Certains flexplates ont une légère quantité d'exécution out / gauchissement lorsque le trans.

Et convertisseur de couple ne sont pas connectés. Cela rend l'installation de démarreur difficile. Seulement quand vous avez le convertisseur de couple monté sur la plaque flexible que vous pouvez installer correctement et régler le démarreur. Suggestion: alors que le moteur est hors de la voiture, montée toujours sur le support de moteur, boulon votre convertisseur de couple à la plaque flexible.

Cela aplatir la plaque flexible dans une grande mesure. Ensuite, montez votre démarreur sur le moteur.

Ceci est la seule fois que vous aurez une vue d'oeil d'oiseaux du pignon du démarreur et la couronne à l'arrière du moteur. Vous pouvez voir si la bonne quantité de filet est là.

Il est possible qu'une fois que la transmission est installée et que le convertisseur de couple est relié à la plaque flexible, la position de la couronne dentée peut se déplacer un peu plus faible. L'arbre de transmission centres jusqu'au convertisseur de couple, ce qui provoque la plaque flexible de forme en outre des changements légèrement. Cela peut modifier votre réglage initial de démarrage, et si elle le fait, vous devrez peut-être faire un réglage de la lumière une fois que la transmission est installée. Volume élevé satin pompe à eau en aluminium avec une roue en aluminium.

120 ampères un alternateur de chrome métallique et kit de support en aluminium. Edelbrock max-feu ultra-étincelle 50 ohms ensemble de fil de bougie d'allumage universel et notre distributeur 65k volts hei sont inclus. Les fils ultra étincelle max-feu Edelbrock sont des fils de qualité supérieure. Ils ont les mêmes caractéristiques que le haut de la ligne Msd fils super conducteurs.

Comme vous le savez, fils de bougie viennent dans beaucoup de qualités différentes. Ces fils sont sur le haut de l'échelle. Ils sont également tout à fait adapté à une utilisation avec des distributeurs de HEI et les systèmes d'allumage à décharge capacitives telles que les distributeurs msd pro-billet qui exécutent la boîte 6Al. La plupart des fils de qualité inférieure sur le marché ont un niveau beaucoup plus élevé de résistance et sont généralement un diamètre de 8,0 mm. Fils Edelbrock sont 100% fait aux Etats-Unis.

Si votre véhicule est un modèle de pré 75 qui est venu avec un distributeur de style de point, vous pouvez rencontrer des problèmes de dédouanement pare-feu avec le distributeur de HEI. Si vous pensez que vous allez rencontrer ce problème, vous devez passer à la msd distributeur pro-billet. Cet appareil efface tout pare-feu. Vous aurez besoin d'une boîte de cdi comme le 6Al msd et une bobine externe lors de l'utilisation du distributeur msd pro-billet. Nous offrons ces systèmes dans nos autres listes.

Le système cdi msd est de loin supérieur au distributeur de hei régulier à bien des égards. Les fils de bougie sont inclus, mais pas installé sur le moteur. En raison des nombreux en-têtes de style différents utilisés, nous vous ferons parvenir les fils universels avec le moteur pour un montage sur mesure. Le distributeur sera installé dans le moteur. Nous incluons une plaque de levage du moteur et support de moteur robuste à roulettes avec tous les moteurs que nous construisons. Nous offrons ce moteur avec les mises à jour sélectionnées. Voici quelques-unes des plus demandés. Beaucoup non seulement d'améliorer les performances, mais améliorer encore la fiabilité et la longévité de votre moteur, ainsi que la valeur de revente.

La plupart de ces mises à jour sont peu coûteux compte tenu des avantages qu'ils offrent. Sfi acier billette nominale volant de mise à niveau / option pour la transmission manuelle. Mise à niveau vers un billettes d'acier sfi volant 168-dent ou 153 dents pour les transmissions manuelles. Nous vous recommandons fortement le volant de billettes d'acier sfi pour ceux en cours d'exécution difficile. Ceux-ci sont entièrement cnc'd et de loin supérieur à bien des égards par rapport au volant régulier en fonte.

Il y aura un chevy 153 dents et la taille des dents 168 chevy disponibles. Assurez-vous de connaître la taille dont vous avez besoin. L'équilibrage de la course: c'est pour ceux qui veulent faire fonctionner le moteur sans vibration à haut régime. Prolonge la vie du moteur et permet de libérer un peu plus de puissance de cheval. Ceci est une procédure peu intensive du travail et n'est pas nécessaire, mais la sensation d'un moteur absolument sans vibrations à haut régime est souhaitable par beaucoup.

Le travail d'équilibre standard qui est inclus dans cette assemblée, sans frais supplémentaires est certainement suffisante. Avec un travail d'équilibre de la course, tous les pistons et les tiges sont pesés correspondent à moins de 2/10 de d'un gramme ou moins, et le solde final est ramené à environ 1 gramme, plus ou moins.

Un moteur ultra lisse à haut régime a une sensation perceptible et son à elle. Si vous n'optez pour cette mise à niveau, l'ensemble sera toujours parfaitement équilibré. Nous passons une bonne heure et demie de faire le travail d'équilibre régulier, et il va certainement répondre à vos besoins. Arp-2000 boulons de la tige: ceci est une mise à niveau que nous trouvons très précieux. Les boulons de tige sont les plus susceptibles d'échouer en usage intensif, moreso que la tige elle-même. Quand un boulon à tige tombe en panne pendant un régime élevé, la destruction totale du moteur est généralement le résultat. Les boulons de tige arp-2000 sont une très bonne mise à niveau, à notre avis.

Nous avons en fait peu, le cas échéant, des problèmes avec les arp-8740 réguliers boulons, mais ceux qui courent toujours dur de mise à niveau des boulons de tige arp-2000. Les arp-2000 boulons de tige aussi le couple à un nombre plus élevé, et cette force de serrage accrue est également un facteur de maintien de la grande extrémité de la tige et stable à la bonne taille. Les boulons arp-2000 sont installés dans les tiges et cette mise à jour est uniquement disponible avec la mise à niveau de la tige de la concurrence.

Seul plan poli ou collecteur d'admission à double plan. Ce faible coût de mise à niveau ajoute vraiment la beauté du moteur pour ceux qui aiment le brillant aspect poli sur le moteur. Il est disponible sur notre seul plan ou un grand coureur d'admission à double plan, connu sous le nom éliminateur (très similaire à la Edelbrock rpm entrefer). Seul plan ou Speedmaster double plan de mise à niveau d'admission poli, votre choix. Msd distributeur d'incendie de la rue.

La rue msd distributeur HEI incendie est une unité bien supérieure à celle de l'unité hei régulière qui vient avec ce moteur. Le taux d'échec est proche inexistant. On retrouve les caractéristiques de la courbe d'avance également être plus adapté pour les moteurs de tige de rue. Nous avons également remarqué que la durée initiale du degré de synchronisation totale est un peu plus près, environ. Cela permet au moteur d'avoir un timing plus initial lors du fonctionnement à faible vitesse sans l'utilisation de l'avance à vide. Holley sniper système efi d'injection de carburant auto-tuning. Cela est devenu une mise à jour très populaire sur un grand nombre de nos moteurs. Pour ceux qui ne veulent traiter avec les bizarreries possibles d'un carburateur, c'est le chemin à parcourir. Démarrage et échauffement sont grandement améliorées. Ces systèmes rendent très facile d'ajuster le réglage de votre moteur pour mieux servir votre application. Notre équipe de la salle des machines a trouvé le système de tireur d'élite Holley être une configuration très simple. Certains de nos clients ont demandé au système FITECH, et nous les considérons comme un produit inférieur à bien des égards au système de tireur d'élite Holley.

Le service à la clientèle offert par FITECH a également été une expérience très pauvre pour nous. Il n'y a pas de comparaison dans le mode de fonctionnement des deux systèmes, ni dans la façon dont ils sont mis en place. Le système holley est 100% fabriqué aux Etats-Unis et qui ne soit pas le cas avec le système de FITECH.

Le système Holley a un coût légèrement plus élevé, mais vaut bien la peine, à notre avis très forte. Notre fondateur de l'entreprise, sauter blanche, a déclaré qu'il n'a aucun problème avec l'exécution d'un carburateur sur un moteur de tige de la rue, mais la possibilité de régler le moteur à la perfection et le fait que le dosage du carburant est parfait si le système efi a changé la façon dont il pense un moteur doit recevoir son carburant et de l'air.

La différence de route entre les deux est vaste, pour dire le moins. Le coût de cette mise à niveau est calculé en prenant la différence entre le détail carburateur qui vient avec ce moteur et le prix de détail du système de tireur d'élite efi Holley.

Ceci est une grande valeur avec de nombreux avantages, à notre avis. Dyno tuning (moteurs à carburateurs): c'est l'une des plus importantes mises à niveau / options que nous offrons. Il y a beaucoup d'avantages à ce service. Le moteur est d'abord tourner au ralenti rapide pour amener la température de l'eau et de l'huile jusqu'à la température normale de fonctionnement. Il est ensuite exécuté pendant env.

20 minutes sous une charge simulée autour 3k tours par minute pour promouvoir des sièges de sonnerie initiale. Après cela, le moteur est arrêté pour nous permettre de vérifier les lectures sur les bougies d'allumage, et pour toutes les éventuelles fuites d'huile.

Cette baisse de froid est considéré comme faisant partie du premier cycle de la chaleur du moteur. Nous avons ensuite suivi avec plusieurs bas à court moyen rpm pour faire avancer le processus de rodage de toutes les pièces en mouvement dans le moteur. Au cours de ces essais multiples, nous accordons une attention particulière à l'EGT (température des gaz d'échappement) lectures, lectures de la pompe à vide, température et pression d'huile, température du liquide de refroidissement, et son ensemble moteur. À ce stade, nous commençons le processus de réglage de Dyno réelle et ce autour de l'air se concentre vers les numéros de rapport de carburant et quels numéros de synchronisation produisent la puissance de crête. Nous avons l'habitude de glucides de changement.

Jetting plusieurs fois, régler les circuits de ralenti, et l'air de temps en temps saigne ont à changer. Nous établissons ensuite les numéros de puissance et de couple plein de chevaux du moteur à une limite de régime donné.

Avoir votre moteur Dyno accordé lui permettra de fonctionner à son meilleur absolu, et il est très important dans la protection du moteur contre les dommages potentiels causés par le carburateur en cours d'exécution trop riche ou pauvre. Cela établit également la sortie de HP du moteur et le régime max. Ces chiffres sont très importants pour savoir.

Il y a une plus grande valeur que nous considérons comme important de ce que nous avons mentionné ci-dessus. Un moteur qui a été accordé Dyno a également été validé pour être en parfait état de fonctionnement. Ceci est quelque chose qui fait tourner le moteur sur une mule de test ne peut pas fournir. Tout problème du moteur peut avoir se présenter au cours du processus de réglage de Dyno.

Nous avons l'occasion rare vu un nombre de HP show combinaison populaires qui ne sont pas là où ils devraient être. Certains de ces problèmes ne donnent aucune indication autre que le nombre réduit de HP. Nous Détecter et corriger ces problèmes.

Le problème peut être quelque chose de simple et facile à trouver, et dans certains cas très difficiles à cerner. Nous ne vous enverrons le moteur jusqu'à ce qu'il soit parfait.

Lorsque les moteurs sont Dyno à l'écoute, les chances de vous avoir un problème sont quasiment inexistant. Des problèmes imprévus peuvent se produire encore, mais ils sont rares. Nous avons gardé le coût de ce vaste faible procédure pour non seulement rendre abordable, mais il nous donne une grande tranquillité d'esprit en sachant que le moteur sera en parfait état de fonctionnement lors de sa réception. Photo ci-dessous est l'un de nos super réels flux dyno de.

Ceci est un modèle 2016 et très avancée par rapport aux modèles beaucoup plus anciens de nombreux magasins ont. Nous avons deux de ces utilisés dans notre boutique. Le flux super est le meilleur Dyno dans l'industrie.

Remarque importante concernant de mise au point. Pour ceux qui ont très lourds véhicules, tels que les camions de taxi quad 4x4, 3/4 camions tonnes, et la cabine de l'équipage / camions ex-cabine, Suburbans, plus les camions qui peuvent faire la lumière pour le remorquage moyen de la remorque, nous vous recommandons la version désaffûtées de ce moteur.

Pour ceux qui veulent lancer un compresseur de suralimentation, nous vous recommandons nos pistons plat très profondes avec les têtes de 75cc quel que soit le véhicule. Nos machinistes ont chacun plusieurs années d'expérience dans la construction de moteurs de course. Ce travail très critique se fait aux spécifications exigeantes et avec grand soin. De nombreux fournisseurs ne sont pas machinistes avec l'expérience ou l'équipement approprié que nous avons la chance d'avoir.

Tous nos constructeurs de moteurs ont été dans la ligne d'usinage du moteur et la construction de moteurs de travail pour leur vie de travail ensemble. Leur âge entre 40 et 67 ans. Nous avons testé Dyno la création originale de ce moteur avec chaque came et choix d'admission disponible largement. Nous incluons maintenant la mule d'essai de faire tourner le moteur sans frais supplémentaires. Le moteur est soigneusement testé pour des fuites, des vibrations, des bruits inhabituels, son ensemble moteur et sensation. Ce moteur est construit avec les meilleures pièces disponibles en tenant compte de maintenir le coût de ce moteur raisonnable. Ce moteur est garanti, avec des limitations et exclusions comme indiqué ci-dessous, pendant deux ans à compter de la date de vente. Gardez la caisse de votre moteur est venu pour assurer un retour en toute sécurité à notre atelier. Nos moteurs doivent être utilisés avec un limiteur de régime. Ue à la difficulté d'accès à certaines pièces du moteur dans certains véhicules, nous ne sommes pas responsables de la vous pouvez encourir plus de temps et les coûts du travail pour enlever et remplacer ces pièces. Tuning comprend la projection ou le réglage de la teneur en glucides, le calage de l'allumage, ou réajustant les bascules. Tuning comprendrait également la modification des fiches pour optimiser plage de température pour vos besoins. Réglage de calage de l'allumage est également l'accord pris en compte.

Vous devez vérifier le moment sur ce moteur avant qu'il ne soit entraîné. Dommages Détonation est évident lors du retrait de la cyl. Les six premiers mois couvriront les pièces et la main-d'œuvre, et la seconde moitié de la période d'un an ne couvriront que les pièces. Les moteurs marins doivent passer à une manivelle 4340 à moins que le moteur est déjà avec cela, et les boulons de tige arp-2000. Nos moteurs sont construits selon vos spécifications e.

Choix de came, d'admission, rapport de culbuteur, la couleur du moteur, le taux de compression, et des mises à niveau. Vous pouvez profiter de votre moteur avec la conduite fougueuse occasionnelle, car il est bien conçu pour cela, mais nous ne couvrirons pas les dommages causés par la course ou le réglage incorrect.

Un limiteur de régime et de carburant vers le dispositif de contrôle du rapport air doit être utilisé sur ce moteur. Le limiteur de régime doit être réglé pour couper à sa puissance de pointe ou moins si vous choisissez, et cela devrait permettre à de nombreuses années de service sans problème. Votre teneur en glucides doit être réglé pour permettre le bon carburant au rapport air. Ce ratio peut varier en fonction de nombreux facteurs tels que l'altitude, le poids du véhicule, engrenages, type de conduite, etc. Ces valeurs doivent être dans la zone de sécurité recommandée.

Il est fortement recommandé que vous resserrez le collecteur d'admission. Le matériau d'étanchéité du joint d'étanchéité a tendance à se rétrécir après une période de temps et cela peut entraîner des boulons d'admission à perdre leurs valeurs de couple appropriées. La plage de couple est environ.

Les lacunes des bougies d'allumage doivent tous être revérifié. Pour ceux qui dirigent un distributeur de hei, l'écart doit être prise environ. 040,045 ceux qui dirigent une unité 6Al msd devrait écart les bouchons env. 035.040 ces valeurs sont très controversées et vous pouvez expérimenter à ce qui fonctionne le mieux dans votre moteur. L'élargissement de l'écart trop peut mettre une pression sur les composants d'allumage. Assurez-vous que vos fils de bougie sont complètement fixés sur les bougies d'allumage. Si votre moteur était équipé d'une installation accessoire frontal, nous vous recommandons de vérifier tous les boulons support et poulie. Il est rare de trouver de les perdre, et il ne devrait prendre que quelques minutes pour vérifier. Nous aimerions également que vous vérifiez l'alignement de la courroie. Vérifiez vos boulons ou volant plaque flexible.

Vérifier les niveaux de bol de carburant dans le verre de vue sur la teneur en glucides une fois que vous avez le fonctionnement du moteur. Assurez-vous que votre pression de carburant est réglée dans la plage correcte. Régler le starter sur le carburateur. Nous préférons que vous définissez le starter à un réglage lâche. Un réglage peut lui permettre de mieux faire son travail bien, mais peut causer des dommages au moteur sur une période de temps en raison de l'excès de carburant entrant dans le moteur lors de l'échauffement.

Assurez-vous d'utiliser un filtre à carburant de haute qualité. Vous ne pouvez pas trouver un problème avec l'un des éléments mentionnés ci-dessus, mais compte tenu de la faible quantité de temps qu'il faut pour les vérifier, nous trouvons qu'il est une mesure préventive précieuse. Comme il a été dit, une once de prévention vaut une livre de guérison. Poursuivez votre lecture pour des informations plus détaillées sur le calendrier et la carburation.

Vous devez suivre les recommandations énumérées ci-dessous. Tuning, entretien et recommandations huile. Ce moteur doit être maintenu avec de l'huile spécialement conçue pour les moteurs à haute performance. La durée de vie du moteur peut être considérablement prolongée si vous exécutez une huile moteur de qualité de course comme notre huile de course de la marque schaeffer.

Nous vous recommandons fortement le schaeffer micron moly 20W-50 de qualité dans un endroit chaud à temps chaud ou vous pouvez exécuter le 10W-30 schaeffer poids suprême série 7000 d'huile semi synthétique par temps plus frais. Le numéro de référence pour cette huile est 709-06 pour les six pintes.

Cas ou 709-12 pour le cas plein. Une fois le moteur est complètement cassé, vous pouvez déplacer sur l'huile synthétique pleine schaeffer. L'huile de marque schaeffer est très bien noté.

Il est la seule marque d'huile que nous utilisons quand Dyno tuning. L'huile de course doit être changé plus souvent que le pétrole conventionnel. Toutes les 2000 miles ou moins serait optimal. Nous offrons une gamme complète de cette huile dans nos autres annonces.

Voici un bref aperçu des niveaux d'additifs moyenne dans les huiles Schaeffer par rapport à Valvoline VR1. L'huile de série 10W-30 7000 est tout à fait acceptable d'utiliser dans l'un de nos nouveaux moteurs de la marque. Il ne sera pas interférer avec la rupture dans le processus. Le 20W-50 microns moly est également un excellent choix pour une utilisation par temps chaud.

191 microns d'huile de course Moly. Soluble moly = 350 ppm.

709 10W30 d'huile de course. Un couple de choses à noter: Valvoline VR1 ne signale pas moly dans leur huile.

Schaeffer utilise une forme soluble de molybdène métallique qui se lie à la chaleur, la pression, et le mouvement. Une fois complètement liée, il faut plus de 500 000 livres par pouce carré par pouce carré.

Huile Schaeffer a les meilleurs stocks de base et d'additifs qui en font la meilleure huile sur le marché. Venez avec de l'huile en elle.

Nous préférons également drainer l'huile, car cela nous donne une chance de l'examiner pour les particules métalliques. Le filtre est retiré et est également examiné de près pour des particules métalliques ou des débris. Ce filtre à huile que nous fournissons a une valve de by-pass interne et est évalué à 25 microns filtration.

Exécutez l'huile et le filtre pour une durée d'env. Vous pouvez vous demander pourquoi nous utilisons un filtre à huile de vie prolongée mais que vous voulez le remplacer dans une si courte période. Ces filtres à huile de vie prolongée sont un excellent choix pour un nouveau moteur.

Ils ont une capacité beaucoup plus grande pour la plus grande quantité de débris développé à partir du nouveau moteur sans affecter le volume du débit d'huile. Ils ont également une meilleure soupapes de dérivation conçus et des cas plus forts sur eux.

Toutes ces caractéristiques sont essentielles à un nouveau moteur. Lors du remplacement du filtre avec un de votre choix, vous devez utiliser un filtre à huile de haute qualité qui a en elle vanne de dérivation. Certains filtres peuvent également avoir une valve anti-refoulement sur eux, mais ils ne sont pas nécessaires sur v-8 moteurs chevy, mais la fonction de soupape de dérivation est un must. Nos moteurs sont maintenant équipés d'un adaptateur de filtre à huile billette qui nécessite l'utilisation d'un filtre à huile qui a sa propre vanne de dérivation en elle. Toujours opter pour la version de longueur moyenne, car cela aide à maintenir la pression d'huile et le volume beaucoup mieux que la version courte. Si vos en-têtes sont un problème avec le filtre de longueur moyenne, la version shorty est acceptable. Consultez nos annonces pour les filtres à huile recommandés. Adaptateur de filtre à huile d'aluminium billette. Huile Racing filtres tels que le filtre à huile de course Wix Ces filtres de course ne peut être utilisé après que le moteur est complètement cassé en.

Ont un support très lâche et fournissent très peu de résistance et un volume de débit d'huile élevé, mais en raison des médias libres, ils ne pas filtrer les petites particules de débris de l'huile. Ils ne doivent être utilisés sur les moteurs qui ne voient pas l'utilisation kilométrage élevé et sont passés par un ou deux changements d'huile avec des filtres à faible noté microns. Pression d'huile de 50-60 lbs dans la gamme supérieure de tours par minute sur un moteur complètement réchauffé est rien à craindre. Vous pouvez également remarquer que la pression d'huile tombe au ralenti à environ 25-30 lbs lorsque le moteur est complètement réchauffé par temps très chaud.

Ceci est assez courant et aucune cause d'inquiétude. Si votre moteur a un bloc de fléchettes, il a huilage principale priorité. Ce bloc achemine l'huile dans une voie très différente par rapport à un bloc gm.

Les plats principaux et paliers de bielle, ainsi que le vilebrequin sont bien protégés par une grande quantité d'huile même lorsque les chiffres de pression d'huile sont plus faibles que vous pensez qu'ils devraient être. Il existe de nombreux additifs spéciaux dans les huiles de qualité de course qui ne sont pas dans l'huile classique. Ces additifs sont très précieux pour les moteurs à haute performance. Ajouter quoi que ce soit à l'huile de course. Cette huile a exactement ce qui est nécessaire pour protéger un moteur haute performance.

Certaines de ces huiles énonceront qu'ils sont faibles ou peut-être non-détergent, et qui est un trait souhaitable d'huile de course. Les agents anti-mousse dans les huiles de qualité de course sont beaucoup mieux que ce que vous trouveriez dans l'huile moteur classique. Les huiles de qualité Race ont plus que des quantités normales des composés de zinc en eux, et il y a beaucoup de composants dans le moteur qui peut faire une grande utilisation de ces additifs. Ce moteur ne comprend pas une pompe à carburant.

Ce moteur est le mieux adapté pour fonctionner avec une pompe à carburant électrique, un ensemble de régulateur de pression à 6-6,5 psi. Un bloc de chrome hors plaque sera installée sur le moteur. Si vous décidez d'exécuter une pompe à carburant mécanique élevée du volume sur ce moteur, vous devez utiliser la tige de pompe spéciale de carburant polymère que nous offrons, et vous devez également utiliser un régulateur de pression de carburant et jauge, ensemble env.

6,0-6,5 livres par pouce carré. Utilisez uniquement des huiles moteur avec des niveaux élevés de composés de zinc en eux lors de l'exécution d'une pompe à carburant mécanique. Cela permettra de protéger le lobe de la pompe à carburant excentrique sur l'arbre à cames.

Nous vous recommandons fortement l'huile de course schaeffer. Voir nos autres annonces pour cette huile. Vous devez utiliser un limiteur de régime sur ce moteur. Un limiteur de régime vous permettra la liberté de conduire sans avoir à surveiller le tach. Chaque voiture de l'usine a cette fonction. Nous vous recommandons fortement d'utiliser un système de ventilation du carter pour tirer des gaz du carter. Le système EVAC d'échappement, nous vous recommandons est faite par Moroso. Les fuites d'huile sont considérablement réduits en utilisant le système d'échappement EVAC. Pause Moteur: dès que votre moteur est installé. Vérifier et réinitialiser le temps si nécessaire. Conduire en toute sécurité, mais s'il vous plaît garder votre moteur en charge plus que la normale et ramener le régime et vers le bas pour asseoir les anneaux beaucoup mieux et plus vite.

Cela permet aux anneaux de se développer dans un cercle parfait et avec une plus grande pression sur les parois du cylindre pour établir un modèle d'usure même. Voilà pourquoi les moteurs de course sont dynoed. Pour mettre un bon nombre de passes sur le moteur sous une lourde charge, car cela siège partiellement les anneaux très rapidement, ce qui rend le moteur un peu prêt pour la course. A défaut de faire cela retarde non seulement la rupture, mais peut arrêter définitivement le moteur d'établir un bon modèle d'usure sur les parois du cylindre. Si vous avez opté pour notre version à l'écoute dyno de ce moteur, puis des sièges en anneau sera établi partiellement.

Le dyno a un mode rodage contrôlé par ordinateur que nous utilisons avant de faire une dyno pour la sortie de puissance. Si vous optez pour le paquet d'accord dyno, cela ne signifie pas que votre moteur est prêt pour l'huile de course synthétique complète. Votre moteur continuera à accueillir les anneaux à un degré encore plus élevé après 300-500 miles de conduite. Vous devez amorcer votre nouveau filtre à huile. Amorçage n'est pas nécessaire en cas de changement d'huile sur un puits cassé dans le moteur chaud qui a été des moments cours d'exécution avant de changer l'huile.

Si votre nouveau moteur a été assis pendant des semaines, ou peut-être des mois, alors vous devez amorcer le filtre à huile. Vous devez vous assurer que votre rapport air de carburant est correct. Nous vous recommandons fortement l'achat d'un carburant moniteur rapport air.

Lançage de glucides approprié est également un must. Si vous utilisez votre propre teneur en glucides.

Sur ce moteur, vous devez être sûr que le rapport combustible d'air est correct. Si votre teneur en glucides est en cours d'exécution trop maigre, la détonation est à votre porte. Si elle est trop riche, cylindre lavage à grande eau de carburant excessive détruira votre finition d'alésage, pistons et anneaux rapidement, sans parler de la cause de la consommation excessive de carburant. Un peu sur le côté riche est pas un problème et peut aider à résister à la détonation; un peu sur le côté maigre va générer le plus grand kilométrage de carburant de puissance et augmentation.

L'air optimal à carburant est env. 13: 1 jeu synchronisation totale à 30-34 degrés. Durée totale fait référence à la lecture à 4500 tours par minute avec le vac. Le plus proche du nombre inférieur (30 degrés), le temps total est le plus sûr de votre moteur sera.

Ne vous inquiétez pas sur le calendrier initial, il sera déterminé par le calendrier global. Nous ne recommandons pas l'exécution de l'avance à vide avec ce moteur. Assurez-vous d'avoir une batterie haute ampérage et le démarreur de haute qualité. La batterie doit être 850 cca ou plus. Utilisez des câbles de batterie de gros calibre. Cela vous permettra de contrôler votre temps pour des performances optimales et la facilité de démarrage. Ne pas faire fonctionner l'essence ordinaire dans ce moteur, peu importe combien vous avez réduit le temps.

Il peut ne pas être suffisant! Vous avez peut-être exécuter une vieille voiture dans le passé et pingé claquait sous charge pour plusieurs miles, et cela ne semble pas le blesser. La plupart des voitures des années 60 et 70 avaient une très faible compression, surtout quand presque usé, ce qui est la raison pour laquelle la détonation n'a pas détruit le moteur. Pinging excessive, cognement ou valve bruit, comme il est souvent appelé, peut détruire ce moteur très rapidement. Lumière pinger maintenant et est alors peu probable de faire des dégâts, mais certainement quand il y a une quantité excessive de celui-ci sous la charge.

Laissez un moteur avec des numéros de compression supérieurs à 10: 1 et ping tintamarre très longtemps, et vous perdrez le moteur en raison de la détonation, et cela peut se produire très rapidement dans certains cas. Les bougies d'allumage: nous recommandons la marque autolite, numéro de pièce Autolite 3923.

La plupart de nos moteurs comprennent les bougies d'allumage correct. Nous offrons également une prise NGK haut de gamme qui est très approprié pour ce moteur lors de l'exécution dans le climat très chaud.

Bouchons de qualité de course sont très bien car ils ont quelques caractéristiques qui sont souhaitables pour certains types de conduite. Gardez la température dans le bas à milieu de gamme. Utilisez un bouchon qui est trop chaud, et vous êtes à nouveau près de détonation / pré-allumage; utiliser un bouchon qui est trop froid et ils faute en permanence, mal courir en vitesse de croisière à basse vitesse, et difficile de commencer.

Vous pouvez également utiliser NGK partie # NGK 4544, un bouchon qui est une première marche dans la plage de chaleur que la prise de autolite. La fiche de NGK ne doit être exécuté pendant un temps très chaud. Vous seriez étonné de voir combien un moteur fonctionnera avec les bougies d'allumage correct installé, mais le nom de la marque a peu faire avec cela.

Il est plus à voir avec la gamme de chaleur que tout autre facteur. Des facteurs tels que la température extérieure, l'altitude, le taux de compression, et le type de conduite vous faire déterminer la plage de température à exécuter.

Une légère perte de puissance est également un problème avec des bouchons qui sont trop froid, aussi bien que possible du mal à partir. Cependant, vous pouvez avoir des problèmes beaucoup plus graves par des bouchons en cours d'exécution avec des gammes de haute temp. Gardez la température du liquide de refroidissement du moteur aussi bas que possible, mais il est pas un problème si elle fonctionne aussi haut que 210 jours très chauds, aussi longtemps qu'il est cohérent, et non l'escalade. Ce sera très probablement détruire le matériau de joint utilisé dans ces moteurs. Nous avons un client qui a utilisé l'antigel de couleur orange fait pour camions toyota comme il est arrivé d'avoir ce la main.

Cela a conduit à une défaillance du joint d'admission des de haute qualité. Le matériau du joint d'impression a été dissous partiellement permettant de grandes quantités de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion. Cela a conduit à une défaillance catastrophique du moteur. Le bon type d'antigel à utiliser doit être l'éthylène glycol pour, généralement de couleur verte.

Il y a des substituts sûrs des animaux sur le marché qui devrait être autorisé à utiliser. Un mélange de 50/50 ou même un peu moins antigel refroidir le moteur mieux qu'un riche mélange d'antigel. Gardez la température du moteur si possible, mais ne vous inquiétez pas si vous ne pouvez pas l'obtenir en dessous de 210 sur une chaude journée d'été.

Le refroidisseur vous gardez le moteur, plus le risque de détonation. Set moteur tourner au ralenti à env. 900-950, et jamais trop loin en dessous de ce à moins que vous utilisez les choix de came de moteur plus petit.

Les cames de taille réduite permettrait une vitesse de ralenti inférieure. Ne jamais laisser le moteur tourner au ralenti pendant des périodes trop longues pendant la période de rodage. Lors du réglage de votre starter en glucides, nous vous recommandons de le mettre sur le côté doux / maigre. Il est préférable pour le starter d'ouvrir à sa pleine position bien droit le plus rapidement possible. Gardez la sauvegarde hors tension jusqu'à ce que le démarrage du froid devient difficile.

Glucides marque Quickfuel sont mieux fonctionner. Ils sont également appropriés pour une utilisation sur les moteurs fonctionnant une pompe à carburant mécanique ou électrique. Si le starter est mis en place sur le côté agressif, il va créer une plus riche en condition à chaque démarrage à froid et d'échauffement.

Cette condition trop riche est très dommageable pour un moteur, et gaspille du carburant. Si vous sentez que vous pouvez obtenir en sans utiliser le starter, puis par tous les moyens le faire sans elle!

Les glucides modernes font réellement bien avec très peu ou pas étrangleur. Avec quelques pompes de la manette des gaz et un peu de feathering, la manette des gaz vous avez éteint et aller en douceur, dans la plupart des cas avec très peu ou pas du tout étouffement. Configurations de rouleaux hydrauliques sont pratiquement sans entretien et nécessitent peu d'entretien le cas échéant. Nos recommandations changeront de temps à autre.

Nous ne cessons jamais d'essayer de construire un meilleur moteur, et nous apprenons de nos propres expériences et de commentaires de nos clients. Nous savons qu'il ya toujours place à l'amélioration. Nous travaillons toujours sur la recherche et le développement, comme toute entreprise prospère. Nous vous conseillons de vérifier la section recommandation de nos annonces de moteur sur une base régulière.

Ne pas savoir est compréhensible, mais ne pas vous renseigner sur les années de faire et à ne pas faire réclame des problèmes. Nous vous proposons de rejoindre quelques bons forums de voiture, car ils ont une foule d'excellentes informations. Toutefois, méfiez-vous de certaines personnes sur les forums qui pensent qu'ils savent tout, et nous savons vraiment très peu.

Faites vos recherches en utilisant plusieurs sources, et assurez-vous de lire entre les lignes. Vous ne pouvez jamais avoir un problème avec l'un des composants, mais la rue excessive conduite à une vitesse de croisière peut nuire à ces composants. Configurations de rouleaux solides ne devraient pas conduire à des distances trop longues ou pendant de longues périodes de temps dans la rue. Un week-end de course à la piste de dragsters aurait probablement moins d'effet sur les composants de la vanne qu'un simple 100 mile drive.

Si vous ne pensez vous conduirez un nombre important de miles, nous vous recommandons de rester avec notre paquet de came de rouleau hydraulique. Voir nos autres annonces pour plus d'informations sur tous nos moteurs. Vos informations de moteur comprendra le bilan et d'autres informations sur ce moteur, comme la carte de came, et votre facture affichera votre sélection personnelle des options offertes. Beaucoup ont demandé pourquoi nous sommes en mesure de vendre un tel moteur pour un tel prix.

C'est parce que nous sommes un centre de distribution pour toutes les pièces utilisées dans ce moteur, ainsi qu'un atelier d'usinage à grande échelle. Ateliers de construction mécanique Peu jamais à la tarification maître-wd. Nous croyons aussi à maintenir nos niveaux de profit assez bas pour permettre à l'homme de travailler une chance de construire sa voiture la façon dont il devrait être construit. S'il vous plaît voir l'article ci-dessous pour une explication plus détaillée.

Passer la performance par rapport à la performance blanc et blanc machine. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont remarqué, il y a 2 constructeurs de moteurs à haute performance Kingsport avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande confusion.

Nous sommes ignorer la performance blanc, pas la performance blanc et machine. En raison de nombreux clients à la recherche en ligne pour nous les trouver par inadvertance, pensant que nous sommes la même entreprise du nom. Il n'y a aucun lien entre les deux sociétés. Nous n'avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Cependant, lorsque la concurrence renforce leur fondement sur des choses comme une similitude de nom et leur histoire soi-disant d'être longue dans les affaires, nous pensons qu'il est temps que nous avons mis les choses au clair. Nous avons possédé la performance blanc depuis 2003, à l'exception de l'atelier d'usinage, qui appartenait à blanc fred à l'époque. Fred blanc a commencé la compétition contre nous, même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle. Comme notre entreprise a grandi, nous avons ouvert un second, un entrepôt et un magasin beaucoup plus autour de la machine 2011, situé sur ln Brookside.

En mettant coeur et âme dans cette société, nous sommes devenus le numéro un constructeur de moteur de tige de rue dans la nation. Cet investisseur ne dispose pas de connaissances de cette industrie. Ils continuent d'utiliser la performance blanc et nom de la machine. Contrairement à ce qui est affiché sur leur site web, fred blanc est plus associé à l'entreprise de quelque façon.

Dans l'ensemble, nous avons été dans cette affaire 16+ ans. Passer passion blanc a été et la construction de tiges être propriétaire de la rue pendant 47 ans à un niveau personnel. Les connaissances qu'il a acquises au fil du temps lui a permis de s'aventurer dans cette entreprise et réussir à un très haut niveau. Les grands prétendants continuent à profit les réussites en raison de la similitude de nom, mais ont été dégradant notre réputation.

Récemment, nous avons reçu des appels presque tous les jours des gens qui se rendent compte maintenant il y a deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires. Ils se plaignent de graves problèmes à obtenir leurs moteurs en temps opportun d'eux. En raison de la confusion, il y a un nombre croissant de discours négatif qui commence à réfléchir à notre réputation au sein de la communauté de tige de rue, alors que nous avons une réputation quasi parfaite dans cette industrie.

Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteur de tige de rue dans la nation. 2-4 semaines, peut-être plus tôt, selon la saison. Maintenant, vous savez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion. Vous devez disposer d'un quai ou chariot élévateur à fourche.

Nous pouvons avoir le moteur livré à une résidence avec service de porte d'ascenseur, mais à un coût supplémentaire. Votre moteur sera dans une caisse sur une palette, et vous recevrez un rouleau autour de berceau moteur, sans frais supplémentaires. La valeur du berceau moteur est d'environ. Votre moteur sera également entièrement assuré.

Vous pouvez également demander une facture au moment de votre commande. Pour le support technique, s'il vous plaît utilisez l'onglet " poser une question ou un contact ". Votre sélection de ce que la transmission de type que vous allez utiliser avec votre nouveau moteur est très important. Je vais vous donner la vraie vérité sur ce que je vous recommande de transmissions, ainsi que ceux que je resterais loin. Pour ceux qui construisent un très doux, (désaccordé) tige de rue, (petit choix de came, prise double plan), ces recommandations ne sont pas aussi critique. 700R4: pire choix de transmission possible. Aucun, autre que il y a beaucoup d'entre eux autour pour un prix pas cher, et pour une bonne raison. L'injection de carburant fait faire ce trans.

Il vous aller du point a au point b période! Très large première à la deuxième diffusion de matériel. La première vitesse est une seconde 3,06 de rapport est un rapport de 1,62.

Cela équivaut presque à sauter de la première à la troisième vitesse avec un manuel trans. Cela tue l'accélération lorsque ceux-ci vont trans en deuxième vitesse sur un moteur carburé avec une came en bonne santé et grand collecteur d'admission de coureur. Comparez cela à une TH350. Le premier rapport à 2,52 rapport et le deuxième rapport est 1,52 faire le calcul.

Le 3.06 première vitesse est si faible que tout engrenage final supérieur à 3,55 ou numériquement plus, vous aurez droit à la vitesse de rotation maximum à environ 35 mph, seulement pour ensuite tomber votre voiture sur son visage quand il frappe la deuxième vitesse, se sentant comme il a sauté un engrenage. Le patinage des roues est incontrôlable sur les lancements durs, sauf si vous avez un engrenage final très grand, et vous pouvez pour le comte que d'aller nulle part rapidement lorsque la deuxième vitesse entre en jeu. Overdrive serait totalement inutile à la vitesse de route quelle que soit désaccorder avec un grand engrenage final , à moins que vous croisière à environ 100 mph. Coût énorme pour construire jusqu'à un niveau décent de tige de rue. Ne pensez même pas un stock reconstruire pour gérer 500 ch ou plus. En utilisation difficile, le 700R4 échouera rapidement.

Limité à quel niveau ils peuvent construire jusqu'à. Constructeurs de transmission à haute performance et les fournisseurs de pièces ne reconnaissent même pas cela comme une transmission grave. Plus complexe à construire qu'un TH350 et beaucoup plus cher, surtout quand construit pour traiter un nombre élevé de HP.

Le fait de devoir passer un câble de valeur des gaz lourd à la teneur en glucides. Cette fonction sert en fait une bonne fin, mais sinon correctement réglé, il peut détruire votre transmission rapidement. Réglage très critique, et souvent négligé. L'overdrive est en fait inutile avec le moteur en marche taille décente cames par rapport au pouce cube, en particulier avec un grand coureur prises deux plans, et des prises d'avion simples sont hors de question avec ce trans. Convertisseurs de décrochage sont le double du coût de celui géré dans un TH350.

Ce n'est pas une transmission fiable dans une tige de rue. Abaisse la valeur de votre véhicule à un certain degré, en particulier sur les construit de haute ch. Ces transmissions ne font pas partie dans la plupart des tiges de rue carburé. Vous devez désaccorder un moteur considérablement pour faire fonctionner l'overdrive et être en mesure de tolérer la première à la deuxième chute de vitesse. Pourrait être classé comme le pire non-concordance des parties connues sur une véritable tige de rue.

En effet, les moteurs de stock cars sont conçus pour fonctionner totalement différent dans la très faible plage de régime. Ils ont d'énormes quantités de hors couple de ralenti par rapport à la tige de la rue moyenne carburé qui fait 400 ch ou plus. Ce hors couple instantané ralenti permet au véhicule de garder sa vitesse décemment lorsque les 700R4 gouttes dans la deuxième vitesse, et même bas régime permet également la surmultipliée de fonctionner normalement à très bas régime. Il existe d'autres facteurs qui permettent également trans.

Pour fonctionner à bas régime, en particulier sur les moteurs entraînés par ordinateur à injection. TH350: meilleur choix de transmission, les mains vers le bas.

Propagation d'engrenage excellente entre les trois engrenages. La plupart de tous les commerces de transmission sont capables de construire ces au moins le niveau 1 ou 2. Pas de câble de télévision à traiter. Convertisseurs de décrochage sont peu coûteux, et la sélection est large. Très fiable et simple à réparer si nécessaire. Sélectionnez un engrenage final qui vous permettra la meilleure performance globale et qui permet une vie décente de l'accélération de la ligne, et qui sera dans une plage tolérable de régime à vitesse d'autoroute. Vous devez avoir le convertisseur de décrochage correct pour des performances optimales. Cela peut faire une énorme différence dans la façon dont votre véhicule accélère. Ceux-ci sont de plus en plus rares, mais il y a encore beaucoup d'entre eux autour, et des pièces de haute performance sont faciles à obtenir. Vous pourriez avoir à passer par cette longue histoire à votre moins que des amis bien informés pourquoi vous n'avez pas choisi 700R4, et quand vous le leur expliquer, ils peuvent encore penser que vous ne savez pas ce que vous parlez. Très semblable à un TH350. Simple à construire ou réparer à des niveaux d'accumulation de stocks. Le TH350 a beaucoup plus de pièces de haute performance disponibles à des coûts raisonnables. Est-ce pas un choix pratique.

Pièces tournantes internes (tambour en fonte) sont très lourds et créent une énorme traînée par rapport à la plupart des autres trans. Et ce n'est pas une quantité subtile de traînée.

Le TH400 est bien connu pour être un lourd devoir trans. Qu'un TH350, mais ce facteur lourds a été conçu plus pour les véhicules lourds qui peuvent rencontrer traction de charges lourdes. Seule la plus grande des voitures GM pesant environ 5000 livres avaient ces trans. En eux, ainsi que des micros lourds, généralement 3/4 tonnes ou plus gros camions. Même les demi-tonne camions chevy ne sont pas venus avec ces en eux.

Ils vont certainement mieux résister que d'un stock construit TH350, mais ils ne sont pas souhaitables trans. Pour une tige de rue. Vous pouvez construire un TH350 au niveau deux qui serait supérieure à un stock TH400 dans tous les sens pour environ le même coût. Vous ne verrez jamais ce trans dans une véritable voiture pro-rue.

Les magasins sont en mesure de construire ce trans avec facilité. Très fiable et simple à travailler. Pas grand chose à aller mal. Décent première à la deuxième diffusion de matériel. Glisser rotationnelle est très faible avec ce trans.

Plus encore que tout automatique sur le marché. Convertisseurs stalle ne sont pas chers et beaucoup de choix disponibles. Deux rapports, c'est le problème. Ne peut être exécuté dans les voitures qui ont un CV très élevé par rapport au poids. Il serait juste de dire un véhicule de env.

3400 livres nécessiteraient une sortie de moteur de 1000 ch ou plus pour faire un choix rationnel, et même alors, vous auriez encore besoin d'un engrenage final décent pour faire bouger les choses hors de la ligne. La première vitesse dans ces est un peu grand. Ceux qui utilisent un roadster t-seau pesant environ 1800 livres. Avec un moteur de 500 ch ou plus pourrait faire une grande utilisation d'un PowerGlide trans.

Avoir seulement deux limites de vitesses ayant le meilleur des deux mondes quand il vient à l'accélération de la ligne et de croisière à vitesse d'autoroute. A une meilleure répartition de vitesse que le 700R4 mais pas aussi optimale que le TH350. Pas grand-chose de bon à dire au sujet de ce trans. Il a certainement une place dans certaines applications de modèles récents spéciaux, mais les vieux moteurs chevy scolaire n'est pas un d'entre eux. La plupart des tous les inconvénients que vous voyez le exist 700R4 dans ce trans.

Cette trans est pas trans fiable. Par rapport à un des premiers g trans. Pas de câble de télévision à traiter ou d'une liaison de décalage. Il a le contrôle de la pression de la pompe et le déplacement par l'électronique. Pas grand-chose de bon à dire au sujet de ce cher trans.

Il est pratiquement un 700R4 avec une touche moderne. La plupart des mêmes problèmes que le 700R4. Terrible choix de courir dans un vieux moteur carburé scolaire. Les moteurs commandés par ordinateur peuvent nécessiter sauf si vous contourner le système informatique de la voiture. Pointless pour exécuter une telle transmission horrible.

Si vous insistez sur un tel trans, le 4l80e est un meilleur choix, car il a un écart de vitesse normale, et est un trans beaucoup plus forte. Toujours inutile d'utiliser avec un vieux moteur carburé scolaire. Quatre et cinq vitesses manuelle trans. Excellente accélération à une vitesse quelconque en raison de nombreux rapports de transmission sélective. Trouver un train à toute vitesse de croisière pour la frapper est facilement accompli dur avec un manuel par rapport à une boîte automatique.

En d'autres termes, moins de perte de puissance due à un glissement comme rencontré avec un automatique trans. Pour certaines personnes, le facteur de plaisir de changer de vitesse est l'un des points forts de posséder une tige de rue.

Très fiable, de longue durée. Simple à changer un embrayage si nécessaire. Peut-être un peu complexe pour passer d'une auto à boîte manuelle.

Si vous pensez que votre voiture va courir plus vite avec un manuel par rapport à une auto, vous serez grandement déçus. La transmission automatique permet non seulement de se déplacer plus rapidement, mais hors accélération de ligne peut être contrôlée à un degré beaucoup plus grand de. Ceci est la raison pour laquelle la plupart des voitures de drag ont des transmissions automatiques. Toutes choses égales par ailleurs, une voiture équipée d'un auto trans se distancer un équipé d'un manuel régulier de la tige de la rue avec une grande facilité.

Engrenages manquants lors des courses peut causer des dommages à votre moteur et la perte de contrôle de votre véhicule si vous déposez dans l'engrenage précédent au cours d'une course agressive. Nous y sommes allés une ou deux fois, laissé tomber une valve dans tout nouveau Lotus Esprit décalage de seconde en premier lieu que la troisième, et fermé à clé les roues arrière sur un dodge viper passer en deuxième lieu que quatrième à grande vitesse. Presque perdu le contrôle de la voiture à environ 80 mph.

Si vous décidez d'exécuter un 5 ou 6 vitesses boîte manuelle à cause de la surmultipliée, sachez que la plupart des moteurs construits avec de grandes cames lopey, et les prises d'un seul plan en cours d'exécution un carburateur permettra généralement pas une utilisation efficace de la surmultipliée. Tremec transmissions T56 sont très populaires et très avancé. Ils ont tendance à être notchy à changement neuf. Prend beaucoup de miles avant qu'ils ne deviennent faciles à changer. Ils peuvent être difficiles à installer dans certains des premiers modèles de voitures classiques, car ils sont énormes par rapport aux transmissions des premiers modèles.

Toujours sur le meilleur trans manuel là, et peut gérer les niveaux de HP très élevé. Malheureusement, votre femme peut ne pas être en mesure de conduire votre voiture avec un manuel.

Cela pourrait être un plus dans certains cas. L'élément " bloc de fléchettes tour de clé chevy sbc 421 étape 4.0, le moteur de caisse de 550 ch " est en vente depuis dimanche, 19 mars, 2017. Cet article est dans la catégorie " moteurs eBay des pièces et accessoires de de les pièces automobiles et camions moteurs & composants \ moteurs complets ". Le vendeur est " skipwhite " et est situé à Kingsport.

Cet article peut être expédié dans le monde entier.

1. marque: 421 sbc 4.0 fléchette tk scato Wiseco Howards <\/ li>
2. Numéro de pièce du fabricant: 421 clés en main stade 4.0 moteur série QRP <\/ li> <\/ Ul>