Chevy Bbc 632 Drag Series Moteur De Base, Chefs Afr Bloc Dart, 1050 Hp-base

  

855 lb pi de couple à 6 800 tours par minute. Vous avez peut-être remarqué d'autres vendeurs en utilisant un nom similaire offrant des produits similaires. Ces autres vendeurs ont capitalisé sur notre nom comme nous le voyons, et de nombreux clients à la recherche pour nous les trouveront par inadvertance, pensant que nous sommes l'un dans la même entreprise. Il n'y a qu'un seul blanc de saut. Notre nom officiel de la société est ignorer la performance blanc.

S'il vous plaît voir l'article dans la partie inférieure de cette annonce pour une explication plus détaillée. Le moteur ci-dessus est une représentation réelle du moteur que vous recevrez. Fonctionne sur le carburant de course 110 d'octane. Je forgé pistons de commande et le scat 4340 forgé manivelle et bielle h-faisceau s, dard bloc, AFR pleines têtes cnc'd 385cc d'aluminium. Ce moteur utilise un bloc de pont haut (10,200). Entièrement assemblé de l'admission à carter d'huile. La feuille de construction est à la partie inférieure de cette annonce. Ce moteur est conçu pour ProStreet haute performance curetage ou l'utilisation de la bande. Nous offrons également nos moteurs avec un kit d'accessoires avant de base à moindre coût, avec option de pompe à eau électrique et sans option clé en main à tous (moteur de base). Voir toutes nos annonces de moteur. Nous offrons également notre configuration des moteurs bbc avec un ventilateur comme illustré ci-dessous. Ce moteur utilise un tout nouveau bloc de fléchettes, avec une hauteur de plate-forme haute (10.200). Le bloc est percé à la taille avec notre nouvelle machine de sonde tactile barycentre.

Peu de magasins de machines ont une machine de cette précision. Nous avons également le pont des blocs à une finition ra d'env. La procédure platelage est également fait par notre centre de gravité machine cnc.

Nous trouvons souvent de nombreux nouveaux blocs d'avoir une plate-forme en pente jusqu'à 4 thous. Lorsque nous aurons terminé platelage le bloc, il se situe à environ.

001 précision de bout en bout. De nombreux magasins de la machine ne parviennent pas à attraper ce que les machines qu'ils utilisent ne permet pas une telle précision.

Nous plaque puis hone le bloc avec notre nouvelle machine à Hone diamant Sunnen de SV10. Ceci est aussi une machine très avancée qui aiguise le bloc avec une finition contrairement aux machines conventionnelles. La dernière étape consiste à nettoyer le bloc dans notre rondelle bloc à haute pression. Bbc nouveau bloc de dard de génération alésage 10,200 hauteur de plate-forme std. Nous utilisons maintenant les nouveaux blocs de dard de génération dans notre moteur bbc 572 construit.

Le nouveau bloc de fléchettes de génération est à des années lumière dans la construction globale par rapport à l'un des autres blocs sur le marché. Spécifications dimensionnelles sont sur place, et cela a été un problème avec d'autres blocs que nous avons utilisé dans le passé. La plupart des constructeurs de moteurs de haut, nous y compris, ont trouvé le nouveau bloc de fléchettes pour être supérieur au bloc de fléchettes série grande m de génération précédente à bien des égards.

Machines Dart a complètement repensé le grand bloc de série m. Ils ont intégré de nombreuses améliorations et de nouvelles fonctionnalités à pratiquement tous les domaines du bloc. Voici les caractéristiques de la partie de montage en rotation de ce moteur. L'image ci-dessus est une photo de fichier de l'ensemble rotatif qui vient avec ce moteur. Voir la fiche détaillée ci-dessous pour les images et les éléments réels inclus dans ce moteur. Entièrement équilibré dans la maison. Vilebrequin matériau: 4340 alliage forgé. Joint principal arrière: 2 pc efficace. Type de tige: fèces h-faisceau. Longueur de la tige: 6,700.

Matériau de la tige: forgée en alliage 4340. Boulon / vis à tête Rod: ARP L19 vis d'assemblage. Pistons: je CUSTOM BUILT Forgée.

Haute performance pour la rue / bande. Taille du piston: 4,600.

Ratio sera droit à 13: 1. Hauteur de compression: 1,115. Matériau de piston: 2618 forgée en alliage d'aéronef.

Les anneaux de piston: étanchéité totale métriques anneaux de qualité supérieure. Roulement, amortisseur et spécifications plaque flexible. Paliers principaux: Clevite hp série haute performance. Les coussinets de bielle: Clevite hp série haute performance. Solde: dans la maison sur équilibreur de quintaux.

Damper: amortisseur super ati sfi interne équilibré. Plaque flexible: lourds 168 sfi dent ou 153 dents.

Ci-dessous est une ventilation complète de toutes les parties qui sont inclus dans ce moteur. Je fait sur mesure pistons entièrement forgé. Pistons JE sont 100% fabriqué aux Etats-Unis. Ceux-ci sont fabriqués sur mesure et ont le portage de gaz latéral. Les pistons forgés sont JE noté très haut dans l'industrie de la performance rue / bande.

Sont en utilisant l'alliage d'avions 2618 et ont des couronnes usinées. Nous préférons l'alliage 2618 sur le moindre coût en alliage 4032. Cet alliage peut fragmenter des effets de la détonation et si cela se produit, il peut être très destructeur pour le moteur. Ces types de pistons sont très bien pour le stock ou le moteur léger construit, mais ne doit jamais être utilisé dans les moteurs à carburateurs construits à des niveaux de haute puissance de cheval.

Le piston forgé en alliage 2618 est beaucoup plus résistante aux effets de la détonation et de la chaleur. Les manetons qui sont inclus sont fabriqués à partir d'un matériau de qualité en acier à outils, et ont plus épais que les murs normaux. Nos pistons forgés sont JE conçus sur mesure avec une augmentation de la hauteur de compression. Cela a de nombreux avantages. Voici quelques faits sur la hauteur de la compression et de la hauteur du pont.

Nos pistons sur mesure ont une hauteur de compression qui est. 010 plus grand sur les pistons de la BBC, et. 015 plus grands sur les pistons sbc, par rapport à la plupart de tous les pistons de catalogue sur le marché. Étant donné que nos pistons sont assis à une plus grande que la hauteur de compression normale, il suffit de retirer environ. 005,010 hors de la surface de plate-forme du bloc.

Notre objectif est fixé le piston au niveau du pont zéro (au ras de la surface de la plate-forme). Cela permet de maintenir l'épaisseur de la plate-forme, ce qui rend beaucoup plus fort qu'un bloc qui a été coupé vers le bas. Le moteur sera également fonctionner un refroidisseur peu avec une plate-forme plus épais. Il est bien connu que les plate-forme se dissipe une grande partie de la chaleur accumulée un moteur génère.

Cela permet également de plate-forme future resurfaçage sans compromettre l'intégrité du bloc. Sur nos moteurs bbc, nous laissons en fait le piston autour.

005 dans le trou pour permettre la roche possible du piston. Nos moteurs sbc auront les pistons de réglage droite à zéro avec le d Eck. Ces pistons sont également appropriés pour une utilisation avec des configurations d'azote ou un ventilateur.

L'image ci-dessous est une photo de fichier générique d'un vilebrequin scat. Certains des avantages du vilebrequin scato fourni avec cet ensemble. Le matériau utilisé dans ce vilebrequin est fabriqué à partir d'un matériau d'âge espace exclusif qui a été conçu pour une résistance élevée et résistance à la fatigue. Les pédaliers scat sont la meilleure valeur que vous trouverez jamais. Les vilebrequins scat sont la meilleure façon de construire une extrémité inférieure forte pour, tiges de rue, course de terre et la piste de cercle, et les courses de piste de dragsters.

Sur la photo ci-dessous est notre abs de manivelle machine de polissage en action. Nous polir la manivelle sur tous les moteurs que nous construisons. Cela prolonge la vie de roulement, maintient le refroidisseur d'huile et à la friction réduite, une légère augmentation de la puissance est acquise. De nombreux magasins de la machine ne parviennent pas à le faire. La finition sur la plupart sont au pédaliers strict minimum d'acceptation, et nous savons que cela peut affecter la vie de roulement.

Nous avons mesuré la finition ra avec notre profilomètre, et l'a trouvé à être aussi élevée que la finition 25 ra sur la plupart des pédaliers. Nous réduire ce chiffre à moins considérablement.

Véritable marque lourde scat devoir 6.700 tiges h-faisceaux avec des vis à tête arp L19. Nous utilisons de véritables tiges scat avec les vis arp dans tous nos moteurs. Nos tiges de scat sont en bronze bagués, et à la différence d'aigle tiges de faisceau I, ceux-ci sont entièrement forgées en alliage 4340. Nous avons remarqué que certains constructeurs de moteurs utilisant des barres génériques à bas prix et vilebrequins dans leurs moteurs. Ces produits, (sans nom) sans marque sont souvent de mauvaise qualité à bien des égards. Vous remarquerez la plupart des constructeurs de moteurs bas de gamme ne parviennent pas à mentionner la marque réelle des tiges ou des vilebrequins utilisés dans leurs moteurs. Après enquête, vous trouverez ces pièces ne pas être un produit de nom de marque. Ils peuvent étiqueter ces parties avec un nom, mais qui est totalement méconnaissable dans l'industrie.

Notre expérience dans les années passées avec ces tiges et manivelles a été décevant pour le moins. Outre les problèmes évidents tels que le dimensionnement et l'usinage incorrect qui est difficile à corriger, l'alliage douteux ces articles peuvent être produits à partir et les méthodes de traitement thermique potentiellement incorrects utilisés, pourrait se révéler désastreux. On ne peut guère être fait pour vérifier et rien ne peut être fait pour la corriger. Les échecs de ces pièces critiques entraînera généralement des dommages catastrophiques au moteur. Comme vous avez pu le constater, c'est pourquoi nous précisons le nom de la marque et série de chaque pièce utilisée dans nos moteurs.

Un grand nombre des tiges inférieures " sans nom " sur le marché aura également tige " sans nom " boulons en eux. Nous avons vu ces boulons avant, et ils sont de très mauvaise qualité. Ils n'ont pas la conception de fil laminé arp, et ils ne pas le moment de rotation vers le bas avec les mêmes caractéristiques qu'un boulon véritable arp. Il est non seulement une question d'avoir un boulon de marque différente dans les tiges; ces boulons sont de faible qualité à bien des égards. Ils ont été connus à l'échec dans les moteurs à un degré beaucoup plus de plus d'un boulon de tige de haute qualité, et cet échec provoque généralement des dommages catastrophiques dans le moteur.

Méfiez-vous des barres qui ne mentionnent pas la marque de boulon de tige. En ce qui nous concerne, les boulons arp sont la seule marque que nous jamais utiliser ou à accepter dans un ensemble de tiges. Véritable arp vis à L19. Nous utilisons maintenant les roulements CLEVITE dans nos moteurs. Ati super amortisseur inclus sfi.

En interne équilibré, sfi nominale, diamètre 7,074, réduction de la masse de rotation, offre un excellent jeu. Robuste plaque flexible nominale sfi fait aux Etats-Unis inclus. Cette sfi est faite plaque flexible aux Etats-Unis et résister à la fissuration et le gauchissement à un très haut degré. Un bon indicateur pour identifier une plaque flexible de faible qualité est le manque de soudage de chaque côté où les compagnons de plaque à la couronne. Ils ont généralement une pâle couleur grise pour eux, car ils ne sont pas recouverts, et rouillent rapidement.

La nôtre sont soudées sur les deux côtés, et sont beaucoup plus épais que d'une plaque d'OE, et sont revêtus de zinc dichromate. Nous offrons ce moteur avec un volant manuel. Dans la plupart des cas, nous avons deux tailles, 153 et 168 dents, disponibles. Sfi acier billette nominale volant de mise à niveau / option pour la transmission manuelle. Mise à niveau vers un billettes d'acier sfi volant 168-dent ou 153 dents pour les transmissions manuelles. Nous vous recommandons fortement le volant de billettes d'acier sfi pour ceux en cours d'exécution difficile. Il y aura un chevy 153 dents et la taille des dents 168 chevy disponibles.

Assurez-vous de connaître la taille dont vous avez besoin. Nous faisons de notre propre équilibre avec notre nouvel état des équilibreurs série 5500 quintaux art.

Le quintal 5500 est le nec plus ultra pour l'équilibrage de précision. Nous avons maintenant trois d'entre eux dans notre atelier d'usinage. Nous considérons que cette machine à très avancée par rapport à l'équilibreur hines nous avons une fois utilisé. Nous équilibrons assemblage chaque rotation que nous vendons dans les 2 grammes ou moins sans frais supplémentaires. Un bilan est inclus dans votre assemblée.

Trois machines d'équilibre quintaux sous un même toit est un spectacle rare. Notre équipe d'emballage pour la journée.

Afr cnc'd entièrement les culasses en aluminium. 385cc taille de canal de coulée avec dispositifs de retenue de titane. Les photos des têtes sont une photo AFR fichier de nos têtes régulièrement utilisées sur d'autres AFR moteurs. Ce moteur aura les 385cc têtes entièrement cnc'd avec dispositifs de retenue de titane. AFR apparence réelle peut varier.

Nous utilisons pushrods prime dans tous nos moteurs. Ils sont fabriqués aux Etats-Unis de 4130 acier chromoly. Pushrods réguliers durcis seront très probablement fléchir dans le moteur lors de l'exécution au-dessus des valeurs normales rpm, et le risque de flexion sous haut régime. Ces murs ont pushrods épais supplémentaires.

COMETIC joints de tête de série de qualité de course haut de gamme, boulons à tête arp et goujons à bascule. Victor Edelbrock ii apport monoplan # 304 2897. Boulons d'admission de tête fraisée en acier inoxydable sont utilisés sur tous notre moteur s.

Numéro de pièce: mouture spéciale. Le carburateur utilisé sur notre moteur d'essai était un dynoed 1425 Dominator. Voici nos résultats dyno sur notre moteur 632 avec un seul plan super vainqueur et un apport ii Holley 1425 glucides cfm Dominator.

Nous avons choisi d'annoncer nos numéros de HP dans l'annonce du côté conservateur en raison de facteurs tels que l'évolution des conditions météorologiques ou d'autres facteurs indépendants de notre volonté. Le facteur de correction dans le programme de Dyno n'est pas parfait à 100%, et moins de temps idéale au cours des essais peuvent fausser les résultats par quelques chevaux plus ou moins. Notre nouvelle marque Dyno flo super est très précis, et selon les normes d'usine. Nous avons fini par faire droit à 1081hp après quelques réglages du carburateur et le régime ne est passé à 7000. Compte tenu de cela est un si long temps moteur Personnellement, je voudrais sacrifier quelques chevaux et de garder la vitesse de rotation dans la gamme de sous 7k. Rapport de Dyno officiel sur notre moteur 632 avec cette came et une prise d'un seul plan. Pointeur billette de synchronisation en aluminium. Très peu de vendeurs finissent leurs moteurs comme nous le faisons.

Nous ne proposons pas ce pointeur de synchronisation billet dans le passé. Cependant, nous avons remarqué qu'il y avait une vue à vol d'oiseau du pointeur de synchronisation du côté du conducteur du moteur, donc nous avons décidé d'utiliser ces derniers sur tous nos moteurs. Comme vous pouvez le voir dans l'image ci-dessous, ces pointeurs de synchronisation ont un gant comme forme. Nous vous recommandons fortement de faire fonctionner une pompe à vide sur ce moteur. Nous fournirons la vanne de trou non accessoire couvre avec ce moteur si nécessaire.

Composants de temporisation: RollMaster billette double ensemble de synchronisation à rouleaux. Carter de distribution en aluminium poli. Nous utilisons le haut de l'ensemble de synchronisation de RollMaster avec un roulement à Torrington et de la chaîne de Rolon. La différence de qualité est spectaculaire par rapport à la commune jeu de synchronisation à faible coût. Les deux pignons sont en acier usiné.

Ceci est un ensemble de synchronisation de neuf clavetage. Ces ensembles sont adaptés main pour le dimensionnement sélectif. Si jamais vous voulez confirmer que c'est ce qui est réellement dans votre moteur, vous pouvez retirer le couvercle de synchronisation, et vous verrez que cet ensemble de synchronisation est très différent en apparence à la course des ensembles de bas moulin de coûts souvent utilisés par d'autres. Cet ensemble de synchronisation est offert en trois configurations différentes de tension de la chaîne, ce qui nous permet de le mettre parfaitement à chaque fois.

Un autre avantage est que la précision de synchronisation est très précise et restera de cette façon. Cet ensemble de temps durera probablement pour la vie du moteur.

Voici ce que vous trouverez dans la plupart des moteurs à rouleaux solides, car ils ont des taux très élevés au printemps, et de créer une charge énorme sur la chaîne et les engrenages, par rapport à des configurations de rouleaux non solides. Il peut sembler un peu exagéré d'utiliser un tel ensemble de distribution haut de gamme, mais la polyvalence et la qualité extrême l'emportent sur les coûts, à notre avis. Comp ultra pro magnum xd bascules à rouleaux en aluminium. L'image ci-dessus est la série non-xd. Ce moteur aura le rockers xd ultra pro magnum. Le nouveau culbuteurs ultra rouleau pro magnum xd vivent non seulement aux normes élevées des magnums pro originaux, mais ils prennent également monter la performance stud rocker, la stabilité et la valeur à un nouveau niveau. L'arc moderne, le design en forme de bande offre une résistance accrue et une rigidité tout en réduisant encore le moment d'inertie et d'optimiser l'équilibre dynamique.

Si vous avez lu notre avertissement sur les constructeurs de moteurs en utilisant des barres sans nom de grade faible et pédaliers, une situation très similaire existe dans le rouleau marché rocker. Nous n'utiliser ou vendre off-shore, rockers à rouleaux (sans nom), période. Ils se sont avérés défectueux à bien des égards. Les tourillons du centre ne sont pas polis, ni est le centre de la pointe du rouleau à la bonne taille ou poli. Les alliages d'aluminium utilisés ne sont jamais les alliages d'aluminium aéronautiques qui sont utilisés dans tous les Etats-Unis a fait bascules à rouleaux.

Ils mentionnent souvent l'alliage comme étant 6061, et qui est une forme très douce de l'aluminium. L'alliage 6061 utilisé sur ces assurera-flex rocker sur plus haut que les pressions stocks de printemps, et cela aura une incidence sur la performance. Les broches et les gardiens qui détiennent les pièces ensemble sont souvent de mauvaise qualité et mal installés. Le rouleau avant se scoot généralement le long de la pointe de valve, comme il ne peut pas rouler correctement en raison des surfaces intérieures rugueuses. Nous avons honnêtement vu des conseils de soupape qui ont été festonné en raison du rouleau avant en faisant glisser à travers eux.

Cela entraînera les vannes à côté charge contre les guides de soupape dans les têtes et sûrement causer des dommages à eux si courir comme ça pendant très longtemps. Nous avons examiné ces produits dans le passé et a trouvé tous les problèmes ci-dessus, et je peux vous dire qu'il ya probablement beaucoup plus. Nous ne serions pas les utiliser dans un moteur en aucun cas. Vous verrez aussi beaucoup de ces rockers fabriqués à partir inoxydable sur le marché.

Ils utilisent une très faible qualité inoxydable qui a en fait une quantité inexistante près de nickel, mais ce n'est pas le vrai problème avec eux, que l'acier inoxydable n'a aucun avantage sur acier traité de haute qualité quand il vient à une bascule à rouleaux. Le manque de dureté du corps de rocker est le vrai problème. Les problèmes avec ces rockers inoxydable sont les mêmes que ceux mentionnés ci-dessus. Ils sont indésirables purs, à notre avis honnête. Ils pourraient être utilisés sur un stock de cour arrière du budget accumulation qui a une pression de ressort très faible, avec une came qui a une très faible ascenseur, mais vous seriez mieux avec les rockers estampillés actions sur une telle construction.

Nous avons entendu parler de nombreux moteurs en utilisant ces rockers qui sont venus en dehors et à aiguilles déversés dans le moteur, pour finir dans la pompe à huile. Il semble que certains constructeurs de moteurs ne se soucient pas combien de temps les pièces dans votre moteur dernier, ou ils ne savent pas simplement cela. Je peux vous dire avec certitude que l'utilisation de cette qualité faible, " sans nom " rockers ROLLERest demandent des ennuis. Nous utilisons scorpion, comp ultra pro magnum xd dans ce moteur. La différence entre ces par rapport aux bas grade rockers sans nom sur le marché est énorme.

Faites une recherche google sur ce sujet et vous saurez alors ce que l'on parle. Champ carter d'huile haut de gamme. Les bacs à huile que nous utilisons sur tous nos moteurs sont fabriqués aux Etats-Unis par champ. Le carter d'huile champion a un plateau de fardage complet, grattoir manivelle et trappe.

Le carter d'huile est réalisé à partir d'un matériau plus épais que la normale, et il a des nervures en relief dans le corps. Ceci est un carter d'huile de capacité étendue.

Si vous pensez que vous avez un problème de jeu avec la casserole 8 pintes, laissez-nous savoir et nous pouvons utiliser le plateau de style stock. Le 8 pan qt est d'environ un demi-pouce plus profond qu'un pan de stock, et les dispositifs d'arrêt sur le côté sont à la partie inférieure du carter. Ils commencent à gonfler vers l'extérieur d'environ trois pouces du fond, env.

3 pouces ou moins de chaque côté. La plupart des véhicules ont pas de problème avec ce type de poêle et il est certainement une configuration beaucoup mieux qu'un carter d'huile classique.

La qualité de ces casseroles dépasse de loin l'un des bacs à huile prix plus bas utilisés sur de nombreux moteurs. Nous n'utilisons pas les faire tomber des joints de carter d'huile sur le marché. Felpro joints pan d'huile haut de gamme sont utilisés sur tous nos moteurs. Sur la photo ci-dessous est une photo de fichier. Le joint Felpro réel utilisé sera le bon modèle pour cette application. Nous utilisons notre mini-jeu de noix clouté premium sur tous nos bacs à huile et couvercles de soupapes. Les noix ont un visage en dents de scie et construit en rondelles.

Ceci est le nec plus ultra pour fixer les couvercles de carter d'huile et la vanne du moteur et est de loin supérieur aux boulons typiques utilisés par la plupart des autres constructeurs de moteurs. Notre couleur moteur standard est noir.

Travaux de peinture personnalisée sur les blocs moteurs et des carters d'huile est disponible en option de mise à niveau. Les images ci-dessus et ci-dessous sont des photos de fichiers pour afficher les mini-écrous cloutés. D'autres objets vus dans ces images peuvent ne pas représenter votre moteur réel. Melling m-select pompe à huile, et la tige d'entraînement avec m-select plot arp.

La série m-select pompe à huile par Melling a plusieurs améliorations importantes par rapport à la série régulière Melling m-55. Les engrenages sont billette en acier, et le corps est plus forte, revêtue avec du nitrite résistant à la corrosion. Cette pompe à huile comprend également la tige de commande m-select. Les deux composants sont de loin supérieurs aux tiges de pompe régulière d'huile de Melling et d'entraînement utilisés par la plupart des autres constructeurs de moteurs. Nous sommes convaincus que le prix que nous avons sur notre moteur ne sera jamais égalé par nos concurrents! Nous incluons une plaque de levage du moteur et support de moteur robuste à roulettes avec tous les moteurs que nous construisons. Nos moteurs sont construits selon vos spécifications e. Choix de came, la consommation, la couleur du moteur, le taux de compression, et des mises à niveau. Votre teneur en glucides doit être réglé pour permettre le bon carburant au rapport air.

Ce ratio peut varier en fonction de nombreux facteurs tels que l'altitude, le poids du véhicule, engrenages, type de conduite, etc. Ces valeurs doivent être dans la zone de sécurité recommandée. Le matériau d'étanchéité du joint d'étanchéité a tendance à se rétrécir après une période de temps et cela peut entraîner des boulons d'admission à perdre leurs valeurs de couple appropriées.

La plage de couple est environ. Les lacunes des bougies d'allumage doivent tous être revérifié.

Pour ceux qui dirigent un distributeur de hei, l'écart doit être prise environ. 040,045 ceux qui dirigent une unité 6Al msd devrait écart les bouchons env. 035.040 ces valeurs sont très controversées et vous pouvez expérimenter à ce qui fonctionne le mieux dans votre moteur. L'élargissement de l'écart trop peut mettre une pression sur les composants d'allumage.

Assurez-vous que vos fils de bougie sont complètement fixés sur les bougies d'allumage. Vérifiez vos boulons ou volant plaque flexible. Vérifier les niveaux de bol de carburant dans le verre de vue sur la teneur en glucides une fois que vous avez le fonctionnement du moteur. Assurez-vous que votre pression de carburant est réglée dans la plage correcte.

Régler le starter sur le carburateur. Nous préférons que vous définissez le starter à un réglage lâche.

Un réglage peut lui permettre de mieux faire son travail bien, mais peut causer des dommages au moteur sur une période de temps en raison de l'excès de carburant entrant dans le moteur lors de l'échauffement. Assurez-vous d'utiliser un filtre à carburant de haute qualité. Vous ne pouvez pas trouver un problème avec l'un des éléments mentionnés ci-dessus, mais compte tenu de la faible quantité de temps qu'il faut pour les vérifier, nous trouvons qu'il est une mesure préventive précieuse. Comme il a été dit, une once de prévention vaut une livre de guérison. Poursuivez votre lecture pour des informations plus détaillées sur le calendrier et la carburation.

Vous devez suivre les recommandations de l'huile ci-dessous. Tuning, entretien et recommandations huile. Ce moteur doit être maintenu avec de l'huile spécialement conçue pour les moteurs à haute performance. La durée de vie du moteur peut être considérablement prolongée si vous exécutez une huile moteur de qualité de course comme notre huile de course de la marque schaeffer.

Nous vous recommandons fortement le schaeffer micron moly 20W-50 de qualité dans un endroit chaud à temps chaud ou vous pouvez exécuter le 10W-30 schaeffer poids suprême série 7000 d'huile semi synthétique par temps plus frais. Le numéro de référence pour cette huile est 709-06 pour les six pintes. Cas ou 709-12 pour le cas plein.

Une fois le moteur est complètement cassé, vous pouvez déplacer sur l'huile synthétique pleine schaeffer. L'huile de marque schaeffer est très bien noté. Il est la seule marque d'huile que nous utilisons quand Dyno tuning. L'huile de course doit être changé plus souvent que le pétrole conventionnel.

Toutes les 2000 miles ou moins serait optimal. Nous offrons une gamme complète de cette huile dans nos autres annonces.

Voici un bref aperçu des niveaux d'additifs moyenne dans les huiles Schaeffer par rapport à Valvoline VR1. Nous utilisons uniquement de l'huile schaeffer dans notre salle de Dyno, et nous recommandons fortement son utilisation dans nos moteurs. L'huile de série 10W-30 7000 est tout à fait acceptable d'utiliser dans l'un de nos nouveaux moteurs de la marque. Il ne sera pas interférer avec la rupture dans le processus. Le 20W-50 microns moly est également un excellent choix pour une utilisation par temps chaud.

191 microns d'huile de course Moly. Soluble moly = 350 ppm. 709 10W30 d'huile de course. Un couple de choses à noter: Valvoline VR1 ne signale pas moly dans leur huile.

Schaeffer utilise une forme soluble de molybdène métallique qui se lie à la chaleur, la pression, et le mouvement. Une fois complètement liée, il faut plus de 500 000 livres par pouce carré par pouce carré. Huile Schaeffer a les meilleurs stocks de base et d'additifs qui en font la meilleure huile sur le marché. Venez avec de l'huile en elle.

Nous préférons également drainer l'huile, car cela nous donne une chance de l'examiner pour les particules métalliques. Le filtre est retiré et est également examiné de près pour des particules métalliques ou des débris. Ce filtre à huile que nous fournissons a une valve de by-pass interne et est évalué à 25 microns filtration. Exécutez l'huile et le filtre pour une durée d'env.

Vous pouvez vous demander pourquoi nous utilisons un filtre à huile de vie prolongée mais que vous voulez le remplacer dans une si courte période. Ces filtres à huile de vie prolongée sont un excellent choix pour un nouveau moteur.

Ils ont une capacité beaucoup plus grande pour la plus grande quantité de débris développé à partir du nouveau moteur sans affecter le volume du débit d'huile. Ils ont également une meilleure soupapes de dérivation conçus et des cas plus forts sur eux. Toutes ces caractéristiques sont essentielles à un nouveau moteur.

Lors du remplacement du filtre avec un de votre choix, vous devez utiliser un filtre à huile de haute qualité qui a en elle vanne de dérivation. Certains filtres peuvent également avoir une valve anti-refoulement sur eux, mais ils ne sont pas nécessaires sur v-8 moteurs chevy, mais la fonction de soupape de dérivation est un must. Nos moteurs sont maintenant équipés d'un adaptateur de filtre à huile billette qui nécessite l'utilisation d'un filtre à huile qui a sa propre vanne de dérivation en elle.

Toujours opter pour la version de longueur moyenne, car cela aide à maintenir la pression d'huile et le volume beaucoup mieux que la version courte. Si vos en-têtes sont un problème avec le filtre de longueur moyenne, la version shorty est acceptable.

Consultez nos annonces pour les filtres à huile recommandés. Adaptateur de filtre à huile d'aluminium billette.

Filtre à huile de course tels que le filtre à huile de course Wix ne peut être utilisé après que le moteur est complètement cassé en. Ils ne doivent être utilisés sur les moteurs qui ne voient pas l'utilisation kilométrage élevé et sont passés par un ou deux changements d'huile avec des filtres à faible noté microns. Pression d'huile de 50-60 lbs dans la gamme supérieure de tours par minute sur un moteur complètement réchauffé est rien à craindre. Vous pouvez également remarquer que la pression d'huile tombe au ralenti à environ 25-30 lbs lorsque le moteur est complètement réchauffé par temps très chaud.

Ceci est assez courant et aucune cause d'inquiétude. Si votre moteur a un bloc de fléchettes, il a huilage principale priorité.

Ce bloc achemine l'huile dans une voie très différente par rapport à un bloc gm. Les plats principaux et paliers de bielle, ainsi que le vilebrequin sont bien protégés par une grande quantité d'huile même lorsque les chiffres de pression d'huile sont plus faibles que vous pensez qu'ils devraient être.

Il existe de nombreux additifs spéciaux dans les huiles de qualité de course qui ne sont pas dans l'huile classique. Ces additifs sont très précieux pour les moteurs à haute performance. Ajouter quoi que ce soit à l'huile de course.

Cette huile a exactement ce qui est nécessaire pour protéger un moteur haute performance. Certaines de ces huiles énonceront qu'ils sont faibles ou peut-être non-détergent, et qui est un trait souhaitable d'huile de course. Les agents anti-mousse dans les huiles de qualité de course sont beaucoup mieux que ce que vous trouveriez dans l'huile moteur classique. Les huiles de qualité Race ont plus que des quantités normales des composés de zinc en eux, et il y a beaucoup de composants dans le moteur qui peut faire une grande utilisation de ces additifs. Ce moteur ne comprend pas une pompe à carburant.

Ce moteur est le mieux adapté pour fonctionner avec une pompe à carburant électrique, un ensemble de régulateur de pression à 6-6,5 psi. Un bloc de chrome hors plaque sera installée sur le moteur. Si vous décidez d'exécuter une pompe à carburant mécanique élevée du volume sur ce moteur, vous devez utiliser la tige de pompe spéciale de carburant polymère que nous offrons, et vous devez également utiliser un régulateur de pression de carburant et jauge, ensemble env.

6,0-6,5 livres par pouce carré. Utilisez uniquement des huiles moteur avec des niveaux élevés de composés de zinc en eux lors de l'exécution d'une pompe à carburant mécanique. Cela permettra de protéger le lobe de la pompe à carburant excentrique sur l'arbre à cames. Nous vous recommandons fortement l'huile de course schaeffer. Voir nos autres annonces pour cette huile.

Pause Moteur: dès que votre moteur est installé. Vérifier et réinitialiser le temps si nécessaire.

Conduire en toute sécurité, mais s'il vous plaît garder votre moteur en charge plus que la normale et ramener le régime et vers le bas pour asseoir les anneaux beaucoup mieux et plus vite. Cela permet aux anneaux de se développer dans un cercle parfait et avec une plus grande pression sur les parois du cylindre pour établir un modèle d'usure même. Voilà pourquoi les moteurs de course sont dynoed.

Pour mettre un bon nombre de passes sur le moteur sous une lourde charge, car cela siège partiellement les anneaux très rapidement, ce qui rend le moteur un peu prêt pour la course. A défaut de faire cela retarde non seulement la rupture, mais peut arrêter définitivement le moteur d'établir un bon modèle d'usure sur les parois du cylindre. Si vous avez opté pour notre version à l'écoute dyno de ce moteur, puis des sièges en anneau sera établi partiellement.

Le dyno a un mode rodage contrôlé par ordinateur que nous utilisons avant de faire une dyno pour la sortie de puissance. Vous devez amorcer votre nouveau filtre à huile. Amorçage n'est pas nécessaire en cas de changement d'huile sur un puits cassé dans le moteur chaud qui a été des moments cours d'exécution avant de changer l'huile. Si votre nouveau moteur a été assis pendant des semaines, ou peut-être des mois, alors vous devez amorcer le filtre à huile. Si vous avez choisi notre stock de champion apparaissant casserole, remplir avec environ 5 litres d'huile dans le moteur et 6 litres sbc dans le moteur bbc.

Certains moteurs sont proposés avec le carter d'huile de capacité étendue, et ces 7 utilisation litres d'huile dans le moteur et 8 litres sbc dans le moteur bbc. Vous serez en mesure de distinguer le carter d'huile de capacité étendue du modèle figurant en stock par l'ajout des kick-out sur le côté de la casserole. Vous devez vous assurer que votre rapport air de carburant est correct. Nous vous recommandons fortement l'achat d'un carburant moniteur rapport air. Lançage de glucides approprié est également un must.

Si vous utilisez votre propre teneur en glucides. Sur ce moteur, vous devez être sûr que le rapport combustible d'air est correct. Si votre teneur en glucides est en cours d'exécution trop maigre, la détonation est à votre porte. Si elle est trop riche, cylindre lavage à grande eau de carburant excessive détruira votre finition d'alésage, pistons et anneaux rapidement, sans parler de la cause de la consommation excessive de carburant. Un peu sur le côté riche est pas un problème et peut aider à résister à la détonation; un peu sur le côté maigre va générer le plus grand kilométrage de carburant de puissance et augmentation. L'air optimal à carburant est env. 13: 1 jeu synchronisation totale à 30-34 degrés.

Durée totale fait référence à la lecture à 4500 tours par minute avec le vac. Le plus proche du nombre inférieur (30 degrés), le temps total est le plus sûr de votre moteur sera. Ne vous inquiétez pas sur le calendrier initial, il sera déterminé par le calendrier global. Assurez-vous d'avoir une batterie haute ampérage et le démarreur de haute qualité.

La batterie doit être 850 cca ou plus. Utilisez des câbles de batterie de gros calibre. Cela vous permettra de contrôler votre temps pour des performances optimales et la facilité de démarrage. Ne pas faire fonctionner le gaz de la pompe dans ce moteur.

Run 110 carburant à indice d'octane seulement. Il est conseillé d'exécuter les bouchons de type qui sont inclus avec ce moteur. Gardez la température du liquide de refroidissement du moteur aussi bas que possible, mais il est pas un problème si elle fonctionne aussi haut que 210 jours très chauds, aussi longtemps qu'il est cohérent, et non l'escalade. Ne jamais utiliser l'une des formules antigel de type moderne qui sont utilisés dans la plupart des nouvelles voitures. Ce sera très probablement détruire le matériau de joint utilisé dans ces moteurs.

Nous avons un client qui a utilisé l'antigel de couleur orange fait pour camions toyota comme il est arrivé d'avoir ce la main. Cela a conduit à une défaillance du joint d'admission des de haute qualité.

Le matériau du joint d'impression a été dissous partiellement permettant de grandes quantités de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion. Cela a conduit à une défaillance catastrophique du moteur. Le bon type d'antigel à utiliser doit être l'éthylène glycol pour, généralement de couleur verte. Il y a des substituts sûrs des animaux sur le marché qui devrait être autorisé à utiliser. Un mélange de 50/50 ou même un peu moins antigel refroidir le moteur mieux qu'un riche mélange d'antigel. Gardez la température du moteur si possible, mais ne vous inquiétez pas si vous ne pouvez pas l'obtenir en dessous de 210 sur une chaude journée d'été. Le refroidisseur vous gardez le moteur, plus le risque de détonation. Set moteur tourner au ralenti à env.

900-950, et jamais trop loin en dessous de ce. Ne jamais laisser le moteur tourner au ralenti pendant des périodes trop longues pendant la période de rodage. Ne surchargez pas avec de l'huile moteur.

Un peu moins que la normale est mieux que trop, dans la plupart des cas. L'utilisation d'un demi-quart moins d'huile peut réduire considérablement les fuites d'huile potentiels. Ceci est une pratique courante dans de nombreux moteurs de haute performance. Nos recommandations changeront de temps à autre.

Nous ne cessons jamais d'essayer de construire un meilleur moteur, et nous apprenons de nos propres expériences et de commentaires de nos clients. Nous savons qu'il ya toujours place à l'amélioration. Nous travaillons toujours sur la recherche et le développement, comme toute entreprise prospère. Nous vous conseillons de vérifier la section recommandation de nos annonces de moteur sur une base régulière.

Ne pas savoir est compréhensible, mais ne pas vous renseigner sur les années de faire et à ne pas faire réclame des problèmes. Nous vous proposons de rejoindre quelques bons forums de voiture, car ils ont une foule d'excellentes informations. Toutefois, méfiez-vous de certaines personnes sur les forums qui Þ. L'encre qu'ils savent tout, et savent vraiment très peu.

Faites vos recherches en utilisant plusieurs sources, et assurez-vous de lire entre les lignes. Configurations de rouleaux solides sur les moteurs bbc ne devraient pas conduire à des distances trop longues ou pendant de longues périodes de temps dans la rue. Un week-end de course à la piste de dragsters aurait probablement moins d'effet sur les composants de la vanne qu'un simple 100 mile drive.

Votre livret moteur comprendra le bilan et d'autres informations sur ce moteur tels que la carte de came, et votre facture affichera votre sélection personnelle des options offertes. Ce moteur utilise les meilleures pièces.

Weve a examiné ce que la concurrence offre, et était convaincu à 100%, nous offrons une valeur beaucoup mieux. Beaucoup ont demandé pourquoi étaient en mesure de vendre un tel moteur pour un tel prix. Son parce était également un centre de distribution pour toutes les pièces utilisées dans ce moteur, ainsi qu'un atelier d'usinage à grande échelle.

Ateliers de construction mécanique Peu jamais à la tarification maître-wd. Nous croyons aussi à maintenir nos niveaux de profit assez bas pour permettre à l'homme de travailler une chance de construire sa voiture la façon dont il devrait être construit. S'il vous plaît voir l'article ci-dessous pour une explication plus détaillée. Passer la performance par rapport à la performance blanc et blanc machine. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont remarqué, il y a 2 constructeurs de moteurs à haute performance Kingsport avec des noms similaires, et cela a conduit à une grande confusion.

Nous sommes ignorer la performance blanc, pas la performance blanc et machine. En raison de nombreux clients à la recherche en ligne pour nous les trouver par inadvertance, pensant que nous sommes la même entreprise du nom. Il n'y a aucun lien entre les deux sociétés. Nous n'avons pas de problème avec la libre entreprise (concurrence). Cependant, lorsque la concurrence renforce leur fondement sur des choses comme une similitude de nom et leur histoire soi-disant d'être longue dans les affaires, nous pensons qu'il est temps que nous avons mis les choses au clair.

Nous avons possédé la performance blanc depuis 2003, à l'exception de l'atelier d'usinage, qui appartenait à blanc fred à l'époque. En raison de leur capacité de production limitée et de nombreux désaccords sur le processus de construction de moteurs et de fabrication, nous avons choisi d'ouvrir un atelier d'usinage à grande échelle de notre propre quelques années plus tard. Fred blanc a commencé la compétition contre nous, même si notre contrat avait une clause de non-concurrence en elle. Comme notre entreprise a grandi, nous avons ouvert un second, un entrepôt et un magasin beaucoup plus autour de la machine 2011, situé sur ln Brookside. En mettant coeur et âme dans cette société, nous sommes devenus le numéro un constructeur de moteur de tige de rue dans la nation.

Cet investisseur ne dispose pas de connaissances de cette industrie. Ils continuent d'utiliser la performance blanc et nom de la machine. Contrairement à ce qui est affiché sur leur site web, fred blanc est plus associé à l'entreprise de quelque façon. Passer passion blanc a été et la construction de tiges être propriétaire de la rue pendant 47 ans à un niveau personnel. Les connaissances qu'il a acquises au fil du temps lui a permis de s'aventurer dans cette entreprise et réussir à un très haut niveau.

Les grands prétendants continuent à profit les réussites en raison de la similitude de nom, mais ont été dégradant notre réputation. Récemment, nous avons reçu des appels presque tous les jours des gens qui se rendent compte maintenant il y a deux magasins dans cette ville avec des noms très similaires. Ils se plaignent de graves problèmes à obtenir leurs moteurs en temps opportun d'eux. En raison de la confusion, il y a un nombre croissant de discours négatif qui commence à réfléchir à notre réputation au sein de la communauté de tige de rue, alors que nous avons une réputation quasi parfaite dans cette industrie. Nous sommes devenus le plus grand constructeur de moteur de tige de rue dans la nation.

2-4 semaines, peut-être plus tôt, selon la saison. Maintenant, vous savez la vraie histoire, et nous espérons que cela aide à la confusion. Vous devez disposer d'un quai ou chariot élévateur à fourche.

Nous pouvons avoir le moteur livré à une résidence avec service de porte d'ascenseur, mais à un coût supplémentaire. Votre moteur sera dans une caisse sur une palette, et vous recevrez un rouleau autour de berceau moteur, sans frais supplémentaires. La valeur du berceau moteur est d'environ. Votre moteur sera également entièrement assuré. Vous pouvez également demander une facture au moment de votre commande.

Pour le support technique, s'il vous plaît utilisez l'onglet " poser une question ou un contact ". Votre sélection de ce que vous êtes de transmission de type va utiliser avec votre nouveau moteur est très important. Je vais vous donner la vraie vérité sur ce que je vous recommande de transmissions, ainsi que ceux que je resterais loin.

Pour ceux qui construisent un très doux, (désaccordé) tige de rue, (petit choix de came, prise double plan), ces recommandations ne sont pas aussi critique. 700R4: pire choix de transmission possible. Aucun, autre que il y a beaucoup d'entre eux autour pour un prix pas cher, et pour une bonne raison. L'injection de carburant fait faire ce trans.

Il vous aller du point a au point b période! Très large première à la deuxième diffusion de matériel. La première vitesse est une seconde 3,06 de rapport est un rapport de 1,62. Cela équivaut presque à sauter de la première à la troisième vitesse avec un manuel trans.

Cela tue l'accélération lorsque ceux-ci vont trans en deuxième vitesse sur un moteur carburé avec une came en bonne santé et grand collecteur d'admission de coureur. Comparez cela à une TH350. Le premier rapport à 2,52 rapport et le deuxième rapport est 1,52 faire le calcul. Le 3.06 première vitesse est si faible que tout engrenage final supérieur à 3,55 ou numériquement plus, vous aurez droit à la vitesse de rotation maximum à environ 35 mph, seulement pour ensuite tomber votre voiture sur son visage quand il frappe la deuxième vitesse, se sentant comme il a sauté un engrenage. Le patinage des roues est incontrôlable sur les lancements durs, sauf si vous avez un engrenage final très grand, et vous pouvez pour le comte que d'aller nulle part rapidement lorsque la deuxième vitesse entre en jeu.

Overdrive serait totalement inutile à la vitesse de route quelle que soit désaccorder avec un grand engrenage final , à moins que vous croisière à environ 100 mph. Coût énorme pour construire jusqu'à un niveau décent de tige de rue. Ne pensez même pas un stock reconstruire pour gérer 500 ch ou plus. En utilisation difficile, le 700R4 échouera rapidement. Limité à quel niveau ils peuvent construire jusqu'à.

Constructeurs de transmission à haute performance et les fournisseurs de pièces ne reconnaissent même pas cela comme une transmission grave. Plus complexe à construire qu'un TH350 et beaucoup plus cher, surtout quand construit pour traiter un nombre élevé de HP. Le fait de devoir passer un câble de valeur des gaz lourd à la teneur en glucides.

Cette fonction sert en fait une bonne fin, mais sinon correctement réglé, il peut détruire votre transmission rapidement. Réglage très critique, et souvent négligé. L'overdrive est en fait inutile avec le moteur en marche taille décente cames par rapport au pouce cube, en particulier avec un grand coureur prises deux plans, et des prises d'avion simples sont hors de question avec ce trans.

Convertisseurs de décrochage sont le double du coût de celui géré dans un TH350. Ce n'est pas une transmission fiable dans une tige de rue.

Abaisse la valeur de votre véhicule à un certain degré, en particulier sur les construit de haute ch. Ces transmissions ne font pas partie dans la plupart des tiges de rue carburé. Vous devez désaccorder un moteur considérablement pour faire fonctionner l'overdrive et être en mesure de tolérer la première à la deuxième chute de vitesse. Pourrait être classé comme le pire non-concordance des parties connues sur une véritable tige de rue. Comme une note de côté, je voudrais mentionner que la plupart d'entre nous ont possédé une voiture de rue régulière d'actions avec un 700R4 trans, ou son image électronique, un 4L60E, et n'a pas trouvé beaucoup d'un problème avec la façon dont ils fonctionnent, en particulier si le véhicule a été injecté le carburant.

En effet, les moteurs de stock cars sont conçus pour fonctionner totalement différent dans la très faible plage de régime. Ils ont d'énormes quantités de hors couple de ralenti par rapport à la tige de la rue moyenne carburé qui fait 400 ch ou plus. Ce hors couple instantané ralenti permet au véhicule de garder sa vitesse décemment lorsque les 700R4 gouttes dans la deuxième vitesse, et même bas régime permet également la surmultipliée de fonctionner normalement à très bas régime. Pour fonctionner à bas régime, en particulier sur les moteurs entraînés par ordinateur à injection. TH350: meilleur choix de transmission, les mains vers le bas.

Propagation d'engrenage excellente entre les trois engrenages. La plupart de tous les commerces de transmission sont capables de construire ces au moins le niveau 1 ou 2. Pas de câble de télévision à traiter. Convertisseurs de décrochage sont peu coûteux, et la sélection est large.

Très fiable et simple à réparer si nécessaire. Sélectionnez un engrenage final qui vous permettra la meilleure performance globale et qui permet une vie décente de l'accélération de la ligne, et qui sera dans une plage tolérable de régime à vitesse d'autoroute. Vous devez avoir le convertisseur de décrochage correct pour des performances optimales. Cela peut faire une énorme différence dans la façon dont votre véhicule accélère. Ceux-ci sont de plus en plus rares, mais il y a encore beaucoup d'entre eux autour, et des pièces de haute performance sont faciles à obtenir.

Vous pourriez avoir à passer par cette longue histoire à votre moins que des amis bien informés pourquoi vous n'avez pas choisi 700R4, et quand vous le leur expliquer, ils peuvent encore penser que vous ne savez pas ce que vous êtes parler. Très semblable à un TH350. Simple à construire ou réparer à des niveaux d'accumulation de stocks. Le TH350 a beaucoup plus de pièces de haute performance disponibles à des coûts raisonnables. Est-ce pas un choix pratique. Pièces tournantes internes (tambour en fonte) sont très lourds et créent une énorme traînée par rapport à la plupart des autres trans. Et ce n'est pas une quantité subtile de traînée. Le TH400 est bien connu pour être un lourd devoir trans. Qu'un TH350, mais ce facteur lourds a été conçu plus pour les véhicules lourds qui peuvent rencontrer traction de charges lourdes.

Seule la plus grande des voitures GM pesant environ 5000 livres avaient ces trans. En eux, ainsi que des micros lourds, généralement 3/4 tonnes ou plus gros camions.

Même les demi-tonne camions chevy ne sont pas venus avec ces en eux. Ils vont certainement mieux résister que d'un stock construit TH350, mais ils ne sont pas souhaitables trans. Pour une tige de rue. Vous pouvez construire un TH350 au niveau deux qui serait supérieure à un stock TH400 dans tous les sens pour environ le même coût. Vous ne verrez jamais ce trans dans une véritable voiture pro-rue.

Les magasins sont en mesure de construire ce trans avec facilité. Très fiable et simple à travailler. Pas grand chose à aller mal. Décent première à la deuxième diffusion de matériel. Glisser rotationnelle est très faible avec ce trans. Plus encore que tout automatique sur le marché. Convertisseurs stalle ne sont pas chers et beaucoup de choix disponibles.

Deux rapports, c'est le problème. Ne peut être exécuté dans les voitures qui ont un CV très élevé par rapport au poids. Il serait juste de dire un véhicule de env. 3400 livres nécessiteraient une sortie de moteur de 1000 ch ou plus pour faire un choix rationnel, et même alors, vous auriez encore besoin d'un engrenage final décent pour faire bouger les choses hors de la ligne.

La première vitesse dans ces est un peu grand. Ceux qui utilisent un roadster t-seau pesant environ 1800 livres. Avec un moteur de 500 ch ou plus pourrait faire une grande utilisation d'un PowerGlide trans. Avoir seulement deux limites de vitesses ayant le meilleur des deux mondes quand il vient à l'accélération de la ligne et de croisière à vitesse d'autoroute.

A une meilleure répartition de vitesse que le 700R4 mais pas aussi optimale que le TH350. Pas grand-chose de bon à dire au sujet de ce trans. Il a certainement une place dans certaines applications de modèles récents spéciaux, mais les vieux moteurs chevy scolaire n'est pas un d'entre eux.

La plupart des tous les inconvénients que vous voyez le exist 700R4 dans ce trans. Cette trans est pas trans fiable.

Par rapport à un des premiers g trans. Pas de câble de télévision à traiter ou d'une liaison de décalage. Il a le contrôle de la pression de la pompe et le déplacement par l'électronique. Pas grand-chose de bon à dire au sujet de ce cher trans.

Il est pratiquement un 700R4 avec une touche moderne. La plupart des mêmes problèmes que le 700R4. Terrible choix de courir dans un vieux moteur carburé scolaire. Les moteurs commandés par ordinateur peuvent nécessiter à moins que vous contourner le système informatique voitures. Pointless pour exécuter une telle transmission horrible.

Si vous insistez sur un tel trans, le 4l80e est un meilleur choix, car il a un écart de vitesse normale, et est un trans beaucoup plus forte. Toujours inutile d'utiliser avec un vieux moteur carburé scolaire. Quatre et cinq vitesses manuelle trans.

Excellente accélération à une vitesse quelconque en raison de nombreux rapports de transmission sélective. Trouver un train à toute vitesse de croisière pour la frapper est facilement accompli dur avec un manuel par rapport à une boîte automatique. En d'autres termes, moins de perte de puissance due à un glissement comme rencontré avec un automatique trans. Pour certaines personnes, le facteur de plaisir de changer de vitesse est l'un des points forts de posséder une tige de rue. Très fiable, de longue durée. Simple à changer un embrayage si nécessaire. Et d'embrayage haute performance et le volant, en particulier la série Tremec. Peut-être un peu complexe pour passer d'une auto à boîte manuelle.

Si vous pensez que votre voiture va courir plus vite avec un manuel par rapport à une auto, vous serez grandement déçus. La transmission automatique permet non seulement de se déplacer plus rapidement, mais hors accélération de ligne peut être contrôlée à un degré beaucoup plus grand de. Ceci est la raison pour laquelle la plupart des voitures de drag ont des transmissions automatiques.

Engrenages manquants lors des courses peut causer des dommages à votre moteur et la perte de contrôle de votre véhicule si vous déposez dans l'engrenage précédent au cours d'une course agressive. Nous y sommes allés une ou deux fois, laissé tomber une valve dans tout nouveau Lotus Esprit décalage de seconde en premier lieu que la troisième, et fermé à clé les roues arrière sur un dodge viper passer en deuxième lieu que quatrième à grande vitesse. Presque perdu le contrôle de la voiture à environ 80 mph. Si vous êtes décider d'exécuter un 5 ou 6 vitesses boîte manuelle à cause de la surmultipliée, sachez que la plupart des moteurs construits avec de grandes cames lopey, et les prises d'un seul plan en cours d'exécution d'un carb généralement pas permettre une utilisation efficace de la surmultipliée. Tremec transmissions T56 sont très populaires et très avancé.

Ils ont tendance à être notchy à changement neuf. Prend beaucoup de miles avant qu'ils ne deviennent faciles à changer. Ils peuvent être difficiles à installer dans certains des premiers modèles de voitures classiques, car ils sont énormes par rapport aux transmissions des premiers modèles.

Toujours sur le meilleur trans manuel là, et peut gérer les niveaux de HP très élevé. Malheureusement, votre femme peut ne pas être en mesure de conduire votre voiture avec un manuel.

Cela pourrait être un plus dans certains cas. On nous demande souvent si le bloc de fléchettes est capable de gérer une puissance élevée cheval construit. Si vous construisez ce pour les applications de la rue et la bande, puis ce bloc se chargera plus tout vous accumulation faites. Durabilité et longévité avec une puissance élevée construit ne sont pas un problème avec le bloc de fléchettes. Nos, double turbo, ventilateur, compression élevée construit sont pas non plus un problème.

Le dard bloc iv devrait durer toute une vie, même si construit jusqu'à 1200 ch. Vous trouverez également ce bloc utilisé dans de nombreuses applications marines.

Note de blanc sauter, président. Nous avons le plus avancé des machines disponibles sur le marché. Nous couple hone plaquer les parois du cylindre en utilisant un état de l'art.

Très peu de magasins ont ce modèle. Elle produit non seulement une finition d'alésage supérieure qui permet une plus rapide en proposant un temps, mais il crée aussi une finition très simple et uniforme avec pratiquement aucune distorsion ou la variance dans le. Cette machine nous a coûté environ. La plupart des constructeurs de moteurs très haut de gamme utilisent maintenant ce modèle.

Photo ci-dessous sont quelques-unes des nombreuses machines que nous avons en action. Ne hésitez pas à poser toutes les questions que vous avez sur ce moteur en utilisant l'onglet contact associé à cette annonce. Sur la photo ci-dessous est notre centre de gravité la machine blueprinting bloc cnc. Sur la photo ci-dessus est le DRX 750 barycentre au salon SEMA. Tous ont été impressionnés par la performance de cette machine.

Ceci est l'un des plus avancés bloc machines blueprinting sur le marché. Sur la photo ci-dessous est la machine en service dans notre boutique. Sur la photo ci-dessous est notre polisseuse manivelle abs. Nous polir nos pédaliers à une finition faible ra. L'élément " chevy bbc 632 moteur de base de la série de drag, AFR têtes fléchette bloc, 1050 ch-base " est en vente depuis samedi, 30 mars, 2019.

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1. Taille du moteur: 632 pouces cubes cid <\/ li>
2. marque: 632 fléchette scato <\/ li> base de la série de glisser
3. garantie:.
   Fabrication uniquement <\/ li>
4. Numéro de pièce du fabricant: 632 base de la série drag <\/ li>
5. avis:. Si vous ne pouvez pas voir annonce en chrome ,: s'il vous plaît utiliser un autre navigateur <\/ li> <\/ Ul>